開遠望號火箭運輸船的神秘面紗——

星光滿船夢滿帆

6月，夜空繁星滿天，海面銀光閃爍。中國衛星海上測控部兩艘火箭運輸船遠望21號、22號，一前一后，載著長征五號火箭，沿海岸線緩緩航行。

“左滿舵，避讓漁網！”遠望21號駕駛室內，船長李進盯著電子海圖上密集的閃爍點，不時下達口令。

周圍很安靜，耳畔只聽得到船頭破浪聲和微弱的雷達掃描聲。“這些亮點，要么是漁船，要么是漁網。”李進在駕駛室左右舷來回折返，不時拿起望遠鏡瞭望觀察。

李進喜歡夜航。看著滿天繁星，他有時會想，自己正駕船駛向銀河……

不久后，李進和同事護送的長征五號火箭，將為中國的“太空家園”送去問天實驗艙。

中國衛星海上測控部火箭運輸船遠望21號、22號停靠在清瀾港。亓 創攝

返航前，遠望21號船吊裝手江成波最后一次檢查貨艙內的集裝箱。亓 創攝

關鍵詞 使命必達

你在天上慢慢地飛，我在海上穩穩地行

值完4小時班，已是凌晨4點。李進交完班，披上外套，習慣性地跟隨技術員下到貨艙，近距離看看船上運的“寶貝”——長征五號火箭。

進入貨艙，一陣清涼。腳步聲混雜著浪擊聲，回響清脆。

這里是全船最大的房間，上下兩層，網球場大小，占據全船80%的空間。

火箭，已經如同積木一樣被拆成不同部件，裝進一個個定制集裝箱，整整齊齊固定在兩層貨艙板上。

“濕度40%，溫度25℃，一切正常。”技術員打開集裝箱，一項項檢查核對指標。李進跟在后面，遠遠欣賞著這些“寶貝”，連一個指紋都不敢留下。

李進常自稱是“海上快遞員”，“使命必達”是他許下的諾言。這些年，他下達最多的口令，就是“兩車正十格”——全速前進。

然而，前進有時并不容易。火箭發射窗口一旦定下，就開始倒排工期。火箭運輸船出航一般在近海，夏天有臺風，冬天有寒潮，氣象海況捉摸不定，充滿挑戰。

李進忘不了那年首次隨火箭運輸船出航的情形——

風浪如期而至，船體左右劇烈搖擺。面對新船、新任務，他輾轉反側，徹夜難眠。

風浪一下下撞擊著船身，仿佛在敲打著大家的心臟。

李進伏在海圖室的桌上，仔細規劃著第4條備用航線，“要么提前走，要么繞開走，反正不能遲到”。

海水，半程淺藍，半程深藍。兩艘火箭運輸船從母港駛向天津港，裝上火箭再一路南下，途經渤海、黃海、東海、南海，在搏風斗浪中，抵達海南清瀾港。

隨著祖國航天事業蓬勃發展，新型大推力火箭直徑越來越大，公路盛不下、鐵路難滿足、隧道過不去，火箭運輸船應運而生，肩負起海上運輸的使命。

“有航天事業的‘進’，才有了火箭運輸船，我這個‘進’才更有意義。”李進說。

工作在海上，使命在天上。運輸火箭不僅要準時，而且要穩妥。李進常說：“你在天上慢慢地飛，我在海上穩穩地行。”

臨近目的地，氣氛又緊張起來。清瀾港不大，火箭運輸船近萬噸，而航道僅能容納5000噸級船舶通行。

“排壓載水，減少吃水深度。”雖然模擬演練過無數次，但是李進手心還是開始冒汗。

都說一名神槍手是子彈喂出來的，一名成熟的船長也是駕齡累積出來的。一晃，李進已經與這種緊張狀態相伴了5年。現在，他多了幾分自信和從容。在某種意義上，這種自信也折射著中國航天事業更加從容的腳步。

如果將鏡頭對準祖國的海岸線細細尋找，火箭運輸船隊必定是其中不可忽視的閃光點。組建10年，它們的航跡可以繞地球4圈多，護送過長征五號、七號等多型火箭。

每每打開任務年表，李進看著這份成績單，總覺得像夢一樣。近年來，他們運送的火箭已經為中國“太空家園”送去豐富的物資和更大的空間。

李進8歲那年就是“船長”——他的老家在泰州興化，那里河網縱橫，船是鄉下河溝里最常見的交通工具。到了夏天，李進常常撐竹竿劃水泥船，一躍而下，鉆到水里捉螃蟹。

那時，李進做夢都不會想到，自己會從鄉下河溝，一路駕船開進大江大海，來到面前這片前所未有的“廣闊海域”。

2007年，22歲的李進大學畢業，來到中國衛星海上測控部。2009年，他就當上了真正的船長——駕駛著36米長的小拖船，護送遠望號進出母港。自此，李進正式書寫起自己的駕船履歷。3年后，他換了一條50來米長、1800馬力的大拖船。又過了4年，他駕駛著70多米長的運水船給遠望號補給。

一次次目送遠望號遠航，李進心里越發向往深藍，“誰不想上大船、出遠海、扛重擔呢？”

2017年，李進如愿登上遠望號火箭運輸船，開啟了“海上快遞員”的全新生涯。第一次看見藍色的大海，他恨不得一個猛子扎進去游一圈。

“由江到海，船越開越大，和李進一同成長起來的船員們，視野也越來越廣闊。”火箭運輸船隊負責人王勝英說。

人人心懷山海、眼有星辰，是火箭運輸船船員的共同標簽：遠望22號船船長張竣南，一直和21號船船長李進暗暗較勁，爭著下個航次單獨多執行一次任務，一心要超過遠望21號的總里程；遠望22號輪機長陶飛，正籌劃著動力機艙的十周年慶典，再培養出一批骨干接班人……

停靠碼頭，吊裝前夜。李進再次下到貨艙，擦掉集裝箱外薄薄的鹽霜，再蹲下來檢查艙板上的底鎖，留下一枚溫熱的指紋。

關鍵詞 毫厘不差

火箭推著衛星飛，咱們拉著火箭走

次日一早，底鎖上的指紋被吊裝手江成波的指紋所覆蓋。

扣緊卡扣，吊裝開始了。“嗡——”吊機液壓聲響起，從集裝箱離地那一刻，船員江成波的心就開始懸著。

十來米高的船舶吊機控制室內，海陸風景一覽無余，江成波視野開闊，卻無心欣賞，“一枚火箭幾個億，一個箱子幾千萬，磕碰一下都舍不得”。

吊裝，是一項復雜系統工程，需要格外耐心細致。

其中，1號艙最難吊裝：貨艙僅19米寬，最長的箱體卻有17米。起吊后，兩邊只留下不到1米的距離，稍有晃動就會發生磕碰。

忽然，附近駛過一艘小船，蕩起層層漣漪。船體帶著吊臂，吊臂牽動箱體，微微搖擺。

又一陣微風，箱體大面積受風，產生一陣晃動。有那么一瞬，箱體幾乎要碰到貨艙壁了！

不能轉動，不能晃動！江成波的心瞬間提到嗓子眼兒。箱體下，4名船員立馬拽緊繩索，吃勁地穩住箱體，慢慢調整姿態。

總指揮、巡視員、安全員……半數船員都直接參與到吊裝作業中，所有人都憋著一口氣。

吊臂往岸上緩緩轉動，箱體逐漸靠近岸邊。吊臂吃勁，船也吃勁。為確保船體動態平衡，船艙底下的壓載水正快速調撥，從船的受力一側，調撥往另一側。向左吊裝60噸物資，就要往右調撥60噸水，才能抵消受力。船體在準確的控制下基本保持1度以內的傾斜。

此刻，控制室里，江成波氣定神閑，盯著下方的集裝箱。他不慌不忙將集裝箱一個接一個從船艙里吊到陸地的運貨平臺。

夜色漸濃，當最后一個箱子對準平臺底板，“咔……”16個卡扣嚴絲合縫，江成波結束了一天的工作。

江成波長舒一口氣，揩掉滴進眼角的汗水，拍一通蚊子、撓幾下癢、搓幾下臉，爬下吊機。

習習海風吹來，江成波濕透的后背一陣涼爽。也許，航天迷會知道火箭的重量，但他能一口說出火箭每個組件的分量——24年的“吊齡”讓他對尺寸、分量極為敏感。每次去買菜，他拿手掂掂就差不離。

前14年，江成波的主要工作是在碼頭上為遠望號測量船補給。那時，他天天想：“作為遠望人，咱從沒出過海，挺遺憾的。”

2012年，火箭運輸船隊組建，選拔吊裝手，35歲的江成波被列為重點培養對象。

海陸吊裝有何不同？剛組建的團隊沒人知道。江成波作為首批船員參加集訓，個把月時間掌握理論后，開始實操。

一上手，江成波在吊鉤上綁支毛筆，拿鉛塊墜住，再往碼頭上鋪一張報紙，中間點個巴掌大的紅心。

轉動吊臂，船也跟著傾斜，毛筆一下子劃出了報紙，幾次下來筆頭都蹭壞了，“就像站在不倒翁上操作”。

一次次訓練，一次次下筆，當筆尖穩穩定在紅心內，江成波順利通過崗位資格認證。他將那張報紙裝裱后掛在家里，“這是海上厘米級吊裝的資格證”。

10年，10余名和江成波一樣的吊裝手走向成熟。近年來，吊裝手王正帥在各項比賽中摘金奪銀，當年需要3天完成的吊裝量，現在他1天就能完成。

大火箭要兩船協作運輸，大集裝箱要兩臺吊機配合吊裝。今年年初剛當上吊裝手的何鵬程，已經和吊裝骨干姜竣寧默契配合多次，成為船隊的最佳搭檔。

通過一次次任務的磨練，火箭吊裝團隊總結出“精準吊裝、數字吊裝”的理念，探索出“雙吊配合控制船舶姿態”“壓載水起吊重大貨物”等多種新式吊法。

“嗚……”一聲汽笛，順利送完火箭的兩船相繼解纜，空箱返航，輕船北上。

在駕駛室協助瞭望的江成波，心滿意足地看著剛封閉的貨艙：“火箭推著衛星飛，咱們拉著火箭走，想想真帶勁。”

關鍵詞 傾力護航

火箭運輸船從“21”開始編號，前后都有很多留白

出航一小時，貨艙內門再次打開，輪機技師左鵬輝開始返航的第一班巡視。

貨艙里溫濕度適宜，伴隨著排風扇呼呼的噪音，左鵬輝回憶起接船的時光。那時候，他每天戴著頭盔，在狹小的機艙里面鉆進鉆出，一個月就磕壞一個頭盔。口罩戴上半天，里外都是紅色鐵屑。

好不容易熬到新船下水試航，100多名測試人員上船驗收，左鵬輝被分配到貨艙里住了兩晚。一種踏實的感覺伴隨他進入夢鄉。

火箭運輸船的排水量比遠望號測量船小得多，人員的居住空間更小。當年躺在貨艙的感覺，一直伴隨了左鵬輝10年。頭幾年，船還在磨合期。某次巡視，他發現貨艙溫度明顯升高，熟悉的噪音也不見了——電力系統出了故障！

左鵬輝馬上通知班組下到發電機艙，停設備、鋪上濕毛巾，冒著高溫，爬上電機蓋開始搶修。“我們熱點不怕，不能讓火箭溫度異常。”他說。

麻雀雖小，五臟俱全。火箭運輸船上人少事多，人人都是一崗多職，人人都是多面手。很多時候，一個人甚至要當一個團隊使。左鵬輝除了保障電力，還要保障動力。

那次，海上緊急清理日用燃油柜。泵機剛抽完油，左鵬輝和同事就鉆進油柜，拿臉盆舀出殘油，再拿布擦、拿衣袖蹭，最后找來面團粘，把犄角旮旯最小的碎屑都粘出來。

濃烈的油氣，幾乎讓人窒息，又不敢打手電筒，生怕引發燃爆。就這樣，左鵬輝和三四位同事摸黑忙了一夜。

第二天一早，他們從油柜爬出來，人都站不穩，鼻血也淌了下來。“任務當前，不拼命不行，這就是咱出來執行任務的意義。”左鵬輝說。

在船上，三班倒是常態，遇到搶修的時候更要連軸轉。聊起忙碌的生活，左鵬輝輕松地說：“苦啥？給國家運火箭，這是多驕傲的事！”

近年來，火箭運輸船隊成為中國衛星海上測控部重要的人才孵化單位。

輪機系統工程師蔣雷，5年前來到中國衛星海上測控部總部工作。回憶起運輸船上的生活，他總是充滿感激：“海上生活很苦也很甜，是寶貴的財富，每每給我無窮的力量。”

近年來，10余名船員從火箭運輸船走向中國衛星海上測控部各個崗位，20余名船員登上遠望號測量船奔赴深藍。火箭運輸船隊教練船長趙虹，成長為遠望3號副船長；遠望22號輪機長酉小廣，現在是遠望7號副輪機長……

火箭運輸船隊黨委書記王勤說：“偉大時代孕育偉大事業。火箭運輸船從‘21’開始編號，前后都有很多留白。我們相信，未來會有更多的人才奔赴星辰大海。”

關鍵詞 以船為家

這里離家人很遠，但離祖國很近

當天，巡視結束，左鵬輝拿起對講機喊話：“阿彪，貨艙正常，你那兒怎樣？”

“一切正常！”實習技師陳彪洪亮地應答。這兩天，這個24歲的小伙子有些亢奮——這趟返航回家，他要結婚了。

陳彪和未婚妻一共見了“兩面半”：第一面是見雙方家長，第二面是兩人訂婚，最開始的“半面”，是去年碼頭上隔著警戒線相親。

受疫情影響，那段時間為了安全出航，陳彪在船上隔離了14天。前期，經人介紹，他和一位姑娘連上了線。兩人微信聊了半個月后，女孩說要在陳彪出海前見一面。

輾轉一天車程，女孩好不容易來到碼頭。兩個人隔著十來米的警戒線，遠遠地互望一眼，“喊”著說了幾句話，也沒敢說什么甜言蜜語。

為了表示誠意，陳彪假借天氣炎熱，扯下口罩用手扇風，露出了面龐。女孩卻沒有領會陳彪的“小動作”，抓緊時間和他拉話。直到陳彪要回去值班，女孩始終沒摘下口罩。

陳彪回船，大家問他：“姑娘長得咋樣？”

“不知道啊，只見了半面。”

隔日，船就出航了。沿著祖國的海岸線一路北上，信號時有時無，一路收到短信，“上海歡迎您”“青島歡迎您”“天津歡迎您”……

航行途中，一條微信發出去，有時要隔幾天才收到回復。靠近陸地或途經島嶼，陳彪總要到處找信號。有時候半夜起來，他貼著舷窗，高舉手機，盼著信號一格格增強。

幾個航次下來，女孩也習慣了陳彪的“沉默”。運輸船走南闖北溫差大，海上晝夜溫差更大，體貼的她專門為陳彪準備了冬夏兩季衣裳，“在海上的時間比在陸地上多，你要照顧好自己。”她叮囑道。

火箭，為了夢想拋棄自己。火箭運輸船上的船員也是一樣，人人都經受著這種聚少離多的考驗。

氣象員于書忠的孩子今年上5年級了，可他從來沒有參加過孩子的家長會；遠望21號黨支部書記信方飛，每次出海都要給兩個孩子曬幾瓶海鹽當禮物……

“這里離家人很遠，但離祖國很近。”遠望22號黨支部書記安衛平說，“遠望號測量船上舉行的儀式，我們運輸船都有，就是沒有‘向祖國再見’這個儀式，因為火箭運輸船在近海航行，我們一直在祖國的懷抱里。”

海上生活雖然寂寞，但船員們都很樂觀，有時還頗有詩意。

出航那天，陳彪從食堂帶回一顆大蒜。隔了兩天，大蒜竟然發芽了。他把大蒜擺到全船唯一的休閑場所里——一個僅能容納兩臺跑步機的健身房。每天看著這抹綠色跑步，心情也變得好起來。

6月21日下午，船靠母港碼頭，陳彪請完假踏上岸，跺了跺腳。“腳踏實地的感覺又找回來了。”他回頭看看清瀾港方向，“很快，問天艙也要到天上的家啦！” （倪棟梁）

來源： 解放軍報

知道大家平時上班會選擇什么交通工具？

因為工作關系，前段時間我把通勤工具從公路自行車“升級”成了電動滑板車。好玩歸好玩，但這么長期騎下來，電動滑板車的一些短板就暴露出來了。

首先是輪徑的問題，電動滑板車大多數采用的還是8寸輪，即使少數用的是更大的9寸輪，但對路面依然有不小的要求。有非機動車道的話倒還好說，但如果騎在石磚路上，路面的震動會直接反映在握把上。然后是續航里程的問題，雖然覆蓋一周五天不成問題，但如果想走遠一點，比如去超市采購，電量還是有點懸。

所以，在得知小牛的新品MQi2電動自行車要寄來送測后，我自然是當仁不讓，搶先“承包”下來。

開箱

先給買了、或者準備買小牛MQi2的各位提個醒，MQi2通過物流派送，建議各位在下單后就提前準備好撬棍。因為MQi2運輸時會在車外打上結實的木框。而順豐小哥不一定會像安裝電視的師傅一樣隨身準備拆框工具。如果你不想像我一樣在保安室外看著一個堪比兩臺65寸電視的盒子發呆，這點準備功夫還是先做為妙。

“解決”掉木框與包裝盒后，不難發現MQi2的包裝相當簡單，拆開包裝紙盒，將兩個后視鏡與踏板擰上，全車的組裝就完成了，最后用刀把車鑰匙從車把上“解放”便大功告成。

但既然談到了小牛的優勢，那鋰電池電芯必須擁有姓名。與絕大多數電動自行車、電動摩托車不同，小牛沒有采用成本更低，充放電性能與壽命都更差的鉛酸電池，而是使用了在數碼產品中更為常見的鋰電池。無論在充放電效率或使用壽命上，鋰電池都優于鉛酸電池。

這里舉個簡單的例子，相信大家不會等電動自行車的電池“見底”后才為其充電。但對早期移動電話有了解的朋友都知道，鉛酸電池在充電前最好經過完整的放電，否則會對電池活性帶來負面影響。MQi2只是一輛電動自行車，但卻用著與高端新能源汽車同源的電池技術，小牛在電池上的堅持雖然有些“小題大做”，但不得不承認，堅持使用鋰電池是小牛制勝的關鍵。

駕駛體驗

重點介紹完，接下來我們談談MQi2開起來的感受。作為一個騎過重機和“小綿羊”、玩過電動滑板車的公路自行車騎手，我覺得MQi2的騎行感受與上述任何一樣都不同。

首先，MQi2的操作相當簡便。電動自行車意味著MQi2不需要像油車那樣繁瑣地掛檔起步。只要插鑰匙解開龍頭鎖，按下遙控器中間的紅色牛頭啟動鍵，再撥動一下右側的Ready鍵，擰下“油門”即可。而且MQi2還有定速巡航的功能，通勤路上也更為舒適。

其次，它非常安靜，聲音比油車小暫且不提，MQi2行駛時的聲音甚至比公路車花鼓的聲音還要小。行駛時耳邊只有風聲、極輕的電機高頻工作聲音以及速度超過15Km/h后MQi2細微的警報聲。我知道15Km/h警報這個速度設置稍微有點低了，但小牛MQi2是一輛符合國標、可以上牌的電動自行車，安全也同樣是重中之重。

而且MQi2開起來相當平穩。MQi2沒有油車吸壓排爆的抖動，等紅燈的時候MQi2就像沒有啟動一樣“安靜平穩”。同時，大尺寸輪徑與充氣輪胎也讓車輛可以平穩地通過大多數路面，以前騎公路車與電動滑板車時，細磚路面就是我的噩夢，但得益于MQi2更大的輪組與更高的車重，細磚路面不在話下。而且即使行駛在坑洼路面，小牛的中置避震也可以很好地將其化解，再加上小牛的AI動力曲線優化與厚實的坐墊，即便面對復雜路面，MQi2也能如履平地。

至于車燈，小牛MQi2延續了小牛一貫的“天使眼”設計，支持自動開關控制，同時也采用了汽車級別的厚壁導光技術。厚壁導光可以讓LED光線更為均勻，換句話說，MQi2的天使眼不僅更好看，而且均勻的光線也意味著MQi2可以在亮度與能耗之間獲得更好的平衡。

充電與App

說完騎行體驗，我們來聊聊一些MQi2的“用車心得”。首先是充電方面，插入鑰匙并逆時針旋轉可以打開車輛的坐桶鎖，將插頭拔下即可直接提出MQi2的電池。電池的尺寸與SONOS的藍牙音箱相仿，但要重上不少。好在提把的加入讓我可以輕松將其取出。小牛標稱的續航里程有65Km，滿充標稱需要6個小時。但根據我平時的使用習慣，每周日晚上睡前為電池接上電源，即可滿足我一周的使用。

不過關于MQi2的電池，我認為有一點值得專門拿出來講，那就是小牛App中所顯示的續航里程。一般電動車或電動滑板車的續航里程都是根據剩余電量“算”出來的，不會考慮車輛的載重與實際駕駛狀況。小牛的App則有所不同，App會根據過往車輛的載重、駕駛習慣與路面狀況，給出更貼合實際的續航里程。

小牛這么做或許會讓續航里程的數字沒有其他競品那么好看，但可以讓用戶更好地規劃行程與充電時間。我覺得對于用戶來說，小牛愿意給出實際續航里程實屬難能可貴。

除了可以看剩余續航里程，小牛的App也可以實時查找車輛的位置，配合車身的防盜傳感器，安全性有一定保障。但考慮到現在江湖上不乏“十步偷一車，千里不留瓶”的“專業團伙”，我覺得用大鐵鏈子把車捆住更為安全。

總結

說了這么多，還沒講到最根本的一個問題，那就是小牛MQi2值得買嗎？我覺得這還是取決于你的使用場合與你所在的城市對電動自行車是否友好。對于深圳等政策嚴格的城市，小牛電動自行車即使符合國標，我也無法做出推薦。但如果你居住的城市有著較為寬松的電動自行車管理政策，你也需要一臺停車方便還不限行的通勤工具，那MQi2確實值得考慮。

當然了，這段時間用下來MQi2也并非十全十美，我覺得有兩個地方還可以稍作改進。首先MQi2只有單邊的腳撐，停車時必須將車輛向左停靠。其次，因為電池占據了較大的空間，所以MQi2的坐桶內沒有設計儲物空間，車鎖、抹布等常用物品只能放在儲物籃內。

但這并不意味著MQi2無法成為一輛都市短途出行工具，因為在我看來，MQi2幾乎就是專為城市通勤而生的短途利器。

它不同于傳統摩托車：你不需要去派出所開證明來買汽油，在等紅燈時也不需要“原地抖動”；他也不同于自行車，也不需要一身是汗地打卡上班。與此同時，你還可以享受到同級別產品中難得一見的平穩駕駛與極為先進的數字化App管理。

而且在大家對公共交通運輸還有所顧慮的上半年，選擇MQi2這樣更加“私人專用”的出行方式可能會是更好的選擇。每天乘坐公交車或地鐵上班難免會暴露在人群中，即使做好個人保護措施，刷卡機、扶手的接觸依然難以避免。以自行車等綠色出行方式代替傳統的公共交通可能會是更好的選擇。

針對收納空間過小的問題，小牛也給出了自己的解決方案：針對有儲物要求的用戶，小牛準備了可拆卸的載人儲物套件，可以加裝在坐桶后方，一舉解決儲物與載人兩大問題。

以上就是體驗小牛電動自行車MQi2后的一些個人心得了，如果你已經開始用電動自行車代替公交出行，不妨在評論中與大家分享你的體驗與心得。

知道大家平時上班會選擇什么交通工具？

因為工作關系，前段時間我把通勤工具從公路自行車“升級”成了電動滑板車。好玩歸好玩，但這么長期騎下來，電動滑板車的一些短板就暴露出來了。

首先是輪徑的問題，電動滑板車大多數采用的還是8寸輪，即使少數用的是更大的9寸輪，但對路面依然有不小的要求。有非機動車道的話倒還好說，但如果騎在石磚路上，路面的震動會直接反映在握把上。然后是續航里程的問題，雖然覆蓋一周五天不成問題，但如果想走遠一點，比如去超市采購，電量還是有點懸。

所以，在得知小牛的新品MQi2電動自行車要寄來送測后，我自然是當仁不讓，搶先“承包”下來。

開箱

先給買了、或者準備買小牛MQi2的各位提個醒，MQi2通過物流派送，建議各位在下單后就提前準備好撬棍。因為MQi2運輸時會在車外打上結實的木框。而順豐小哥不一定會像安裝電視的師傅一樣隨身準備拆框工具。如果你不想像我一樣在保安室外看著一個堪比兩臺65寸電視的盒子發呆，這點準備功夫還是先做為妙。

“解決”掉木框與包裝盒后，不難發現MQi2的包裝相當簡單，拆開包裝紙盒，將兩個后視鏡與踏板擰上，全車的組裝就完成了，最后用刀把車鑰匙從車把上“解放”便大功告成。

但既然談到了小牛的優勢，那鋰電池電芯必須擁有姓名。與絕大多數電動自行車、電動摩托車不同，小牛沒有采用成本更低，充放電性能與壽命都更差的鉛酸電池，而是使用了在數碼產品中更為常見的鋰電池。無論在充放電效率或使用壽命上，鋰電池都優于鉛酸電池。

這里舉個簡單的例子，相信大家不會等電動自行車的電池“見底”后才為其充電。但對早期移動電話有了解的朋友都知道，鉛酸電池在充電前最好經過完整的放電，否則會對電池活性帶來負面影響。MQi2只是一輛電動自行車，但卻用著與高端新能源汽車同源的電池技術，小牛在電池上的堅持雖然有些“小題大做”，但不得不承認，堅持使用鋰電池是小牛制勝的關鍵。

駕駛體驗

重點介紹完，接下來我們談談MQi2開起來的感受。作為一個騎過重機和“小綿羊”、玩過電動滑板車的公路自行車騎手，我覺得MQi2的騎行感受與上述任何一樣都不同。

首先，MQi2的操作相當簡便。電動自行車意味著MQi2不需要像油車那樣繁瑣地掛檔起步。只要插鑰匙解開龍頭鎖，按下遙控器中間的紅色牛頭啟動鍵，再撥動一下右側的Ready鍵，擰下“油門”即可。而且MQi2還有定速巡航的功能，通勤路上也更為舒適。

其次，它非常安靜，聲音比油車小暫且不提，MQi2行駛時的聲音甚至比公路車花鼓的聲音還要小。行駛時耳邊只有風聲、極輕的電機高頻工作聲音以及速度超過15Km/h后MQi2細微的警報聲。我知道15Km/h警報這個速度設置稍微有點低了，但小牛MQi2是一輛符合國標、可以上牌的電動自行車，安全也同樣是重中之重。

而且MQi2開起來相當平穩。MQi2沒有油車吸壓排爆的抖動，等紅燈的時候MQi2就像沒有啟動一樣“安靜平穩”。同時，大尺寸輪徑與充氣輪胎也讓車輛可以平穩地通過大多數路面，以前騎公路車與電動滑板車時，細磚路面就是我的噩夢，但得益于MQi2更大的輪組與更高的車重，細磚路面不在話下。而且即使行駛在坑洼路面，小牛的中置避震也可以很好的將其化解，再加上小牛的AI動力曲線優化與厚實的坐墊，即便面對復雜路面，MQi2也能如履平地。

至于車燈，小牛MQi2延續了小牛一貫的“天使眼”設計，支持自動開關控制，同時也采用了汽車級別的厚壁導光技術。厚壁導光可以讓LED光線更為均勻，換句話說，MQi2的天使眼不僅更好看，而且均勻的光線也意味著MQi2可以在亮度與能耗之間獲得更好的平衡。

充電與App

說完騎行體驗，我們來聊聊一些MQi2的“用車心得”。首先是充電方面，插入鑰匙并逆時針旋轉可以打開車輛的坐桶鎖，將插頭拔下即可直接提出MQi2的電池。電池的尺寸與SONOS的藍牙音箱相仿，但要重上不少。好在提把的加入讓我可以輕松將其取出。小牛標稱的續航里程有65Km，滿充標稱需要6個小時。但根據我平時的使用習慣，每周日晚上睡前為電池接上電源，即可滿足我一周的使用。

不過關于MQi2的電池，我認為有一點值得專門拿出來講，那就是小牛App中所顯示的續航里程。一般電動車或電動滑板車的續航里程都是根據剩余電量“算”出來的，不會考慮車輛的載重與實際駕駛狀況。小牛的App則有所不同，App會根據過往車輛的載重、駕駛習慣與路面狀況，給出更貼合實際的續航里程。

小牛這么做或許會讓續航里程的數字沒有其他競品那么好看，但可以讓用戶更好地規劃行程與充電時間。我覺得對于用戶來說，小牛愿意給出實際續航里程實屬難能可貴。

除了可以看剩余續航里程，小牛的App也可以實時查找車輛的位置，配合車身的防盜傳感器，安全性有一定保障。但考慮到現在江湖上不乏“十步偷一車，千里不留瓶”的“專業團伙”，我覺得用大鐵鏈子把車捆住更為安全。

總結

說了這么多，還沒講到最根本的一個問題，那就是小牛MQi2值得買嗎？我覺得這還是取決于你的使用場合與你所在的城市對電動自行車是否友好。對于深圳等政策嚴格的城市，小牛電動自行車即使符合國標，我也無法做出推薦。但如果你居住的城市有著較為寬松的電動自行車管理政策，你也需要一臺停車方便還不限行的通勤工具，那MQi2確實值得考慮。

當然了，這段時間用下來MQi2也并非十全十美，我覺得有兩個地方還可以稍作改進。首先MQi2只有單邊的腳撐，停車時必須將車輛向左停靠。其次，因為電池占據了較大的空間，所以MQi2的坐桶內沒有設計儲物空間，車鎖、抹布等常用物品只能放在儲物籃內。

但這并不意味著MQi2無法成為一輛都市短途出行工具，因為在我看來，MQi2幾乎就是專為城市通勤而生的短途利器。

它不同于傳統摩托車：你不需要去派出所開證明來買汽油，在等紅燈時也不需要“原地抖動”；他也不同于自行車，也不需要一身是汗地打卡上班。與此同時，你還可以享受到同級別產品中難得一見的平穩駕駛與極為先進的數字化App管理。

而且在大家對公共交通運輸還有所顧慮的上半年，選擇MQi2這樣更加“私人專用”的出行方式可能會是更好的選擇。每天乘坐公交車或地鐵上班難免會暴露在人群中，即使做好個人保護措施，刷卡機、扶手的接觸依然難以避免。以自行車等綠色出行方式代替傳統的公共交通可能會是更好的選擇。

針對收納空間過小的問題，小牛也給出了自己的解決方案：針對有儲物要求的用戶，小牛準備了可拆卸的載人儲物套件，可以加裝在坐桶后方，一舉解決儲物與載人兩大問題。

以上就是體驗小牛電動自行車MQi2后的一些個人心得了，如果你已經開始用電動自行車代替公交出行，不妨在評論中與大家分享你的體驗與心得。不過如果你對小牛電動車還有別的的疑問，也可以掃描文章下的二維碼，親自與小牛工程師討論，相信他們一定可以解答你的疑惑，說不定還能給出不少用車建議呢。

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