iPhone 11秘密武器：480Mbps高速超寬頻

iPhone 11秘密武器：480Mbps高速超寬頻U1芯片，不止AirDrop

瓢發(fā)自凹非寺
量子位報(bào)道 | 公眾號(hào) QbitAI

蘋果年度新品iPhone 11，現(xiàn)已正式開售。

除了發(fā)布會(huì)上提到的新相機(jī)、A13這些新硬件，被忽略的超寬頻U1芯片可能是這款手機(jī)的一大革命性硬件。

目前，蘋果只公布了升級(jí)的AirDrop功能能夠更準(zhǔn)確地找到投送的對(duì)象這一點(diǎn)和它相關(guān)，但在未來，或許AR/VR、智能門鎖、防盜措施都會(huì)用得上它。

超寬帶是什么

U1芯片的“U”，指的是UWB，Ultra Wideband，超寬頻，U1背后的無線標(biāo)準(zhǔn)。

在現(xiàn)在的蘋果官網(wǎng)上，只寫了超寬頻技術(shù)讓iPhone 11具備空間感知能力，可精確定位其他配備U1的蘋果設(shè)備，并且如果要使用AirDrop的話，只要雙方iPhone對(duì)準(zhǔn)就可以出現(xiàn)在列表最上方，讓AirDrop的使用更為方便。

所以，U1芯片背后的UWB，究竟是怎樣的技術(shù)呢？

UWB技術(shù)始于20世紀(jì)60年代興起的脈沖通信技術(shù)。UWB技術(shù)利用頻譜極寬的超寬基帶脈沖進(jìn)行通信，故又稱為基帶通信技術(shù)、無線載波通信技術(shù)，主要用于軍用雷達(dá)、定位和低截獲率/低偵測(cè)率的通信系統(tǒng)中。

UWB不采用連續(xù)的正弦波，而是利用脈沖訊號(hào)來傳送，能夠?yàn)闊o線局域網(wǎng)LAN和個(gè)人局域網(wǎng)PAN的接口卡和接入技術(shù)帶來低功耗、高帶寬并且相對(duì)簡單的無線通信技術(shù)。

和藍(lán)牙相比，UWB在同等碼速條件下抗干擾能力更強(qiáng)，并且傳輸速率高達(dá)480Mbps，是藍(lán)牙的159倍，是Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)的18.5倍。

中科院對(duì)于UWB的一篇介紹中說，UWB使用的帶寬通常在1GHz以上，更高的可以達(dá)到幾個(gè)G，還能提高頻譜利用率，保密性更好。

不過，UWB在速度最高的時(shí)候一般通信距離都在10米左右，短距離、高速度，因此非常適合跟同事傳游戲、電影這些體積非常大的文件，或者把你手機(jī)里的大文件傳送到電腦里。

曾經(jīng)輸給藍(lán)牙

從發(fā)展歷史來看，UWB并不是近幾年才出現(xiàn)的新技術(shù)，但為什么直到今天，蘋果才在自家手機(jī)上用上它呢？

其實(shí)不少其他廠商也研究過UWB。

2002年美國管理頻譜的FCC就發(fā)布了關(guān)于UWB的頻段和功率規(guī)范；2006年，東芝就發(fā)布過一款筆記本，支持UWB技術(shù)；2007年，聯(lián)想也發(fā)布了ThinkPad X200T，部分機(jī)型支持UWB，聯(lián)想聲稱，UWB技術(shù)能以480Mbit/s的速度無線傳輸文件，遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)藍(lán)牙2.0的3Mbit/s。

但是最后，UWB還是無法普及，最終都輸給了藍(lán)牙。

原因在于帶寬。

根據(jù)EDN的一篇文章介紹，F(xiàn)CC為UWB分配了3.1 GHz~10.6GHz共7.5GHz頻帶，比移動(dòng)聯(lián)通電信三家234G加起來還多，即使是對(duì)于5G這種需要大帶寬的應(yīng)用，還是比他們?nèi)壹悠饋磉€多。

而大的頻寬對(duì)于天線和頻譜分配都造成了不小的困擾，因此，業(yè)界普遍放棄了UWB這種技術(shù)，甚至在2009年，英特爾解散了UWB業(yè)務(wù)部門。

那么現(xiàn)在，蘋果能否讓這項(xiàng)已經(jīng)被放棄的技術(shù)“起死回生”呢？

對(duì)于蘋果有什么用

雖然，目前蘋果公布的U1芯片的作用只有AirDrop一項(xiàng)，但這并不意味著未來這款芯片沒有用武之地。

畢竟5G馬上就要普及了，電影、游戲們可能會(huì)迅速“膨脹”，更大體積的文件可能很難指望藍(lán)牙們慢悠悠的傳輸。

除此之外，在AR/VR的應(yīng)用中，不管是傳輸文件還是定位，U1都可能會(huì)有用武之地；

而將其與IoT設(shè)備結(jié)合，輔助進(jìn)行室內(nèi)定位，可以提供更符合用戶體驗(yàn)的服務(wù)；

還有人覺得，UWB說不定能取代家門、車門的鑰匙，只有你在附近的時(shí)候就可以自動(dòng)開門。

總之，蘋果費(fèi)盡心思在iPhone上專門裝了一款U1芯片，未來很可能將其延展到更多設(shè)備上，創(chuàng)造出更多應(yīng)用。

One More Thing

最后，你可能會(huì)好奇：

U1芯片這么重要，為什么發(fā)布會(huì)上不講講它呢？

畢竟，發(fā)布會(huì)時(shí)間有限，蘋果也是要安排優(yōu)先級(jí)的。

這場(chǎng)蘋果秋季發(fā)布會(huì)上大書特書的內(nèi)容服務(wù)方面，游戲、自制劇等都成了重頭戲。但是，這項(xiàng)業(yè)務(wù)也在蘋果董事會(huì)內(nèi)部制造了波瀾：

迪士尼CEO羅伯特·艾格（Robert A. Iger），周二已經(jīng)從蘋果董事會(huì)辭職。他已經(jīng)在蘋果董事會(huì)里呆了8年，加入時(shí)喬布斯剛剛?cè)ナ?個(gè)月。羅伯特·艾格此前在迪士尼收購皮克斯中與喬布斯結(jié)下革命情誼，后來應(yīng)邀加入蘋果董事會(huì)。

羅伯特·艾格說很尊重喬布斯和庫克，但人情歸人情，商業(yè)也有商業(yè)的秩序。

雖然隱而未宣，但迪士尼自己有內(nèi)容業(yè)務(wù)Disney+，這下蘋果也要做內(nèi)容，而且還是自制內(nèi)容，雙方從合作伙伴變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以說非常尷尬了。

參考鏈接：

http://www.sim.cas.cn/kxcb/kpcg/200909/t20090915_2483913.html

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%85%E5%AF%AC%E9%A0%BB

https://www.ednchina.com/news/201909121111.html

— 完 —

誠摯招聘

量子位正在招募編輯/記者，工作地點(diǎn)在北京中關(guān)村。期待有才氣、有熱情的同學(xué)加入我們！相關(guān)細(xì)節(jié)，請(qǐng)?jiān)诹孔游还娞?hào)(QbitAI)對(duì)話界面，回復(fù)“招聘”兩個(gè)字。

量子位 QbitAI · 頭條號(hào)簽約作者

?'?' ? 追蹤AI技術(shù)和產(chǎn)品新動(dòng)態(tài)

家好，我是皮湯。最近業(yè)務(wù)調(diào)整，組內(nèi)開啟了前端工程化方面的基建，我主要負(fù)責(zé) CSS 技術(shù)選型這一塊，針對(duì)目前業(yè)界主流的幾套方案進(jìn)行了比較完善的調(diào)研與比較，分享給大家。

目前整個(gè) CSS 工具鏈、工程化領(lǐng)域的主要方案如下：

而我們技術(shù)選型的標(biāo)準(zhǔn)如下：

- 開發(fā)速度快

- 開發(fā)體驗(yàn)友好

- 調(diào)試體驗(yàn)友好

- 可維護(hù)性友好

- 擴(kuò)展性友好

- 可協(xié)作性友好

- 體積小

- 有最佳實(shí)踐指導(dǎo)

目前主要需要對(duì)比的三套方案：

- Less/Sass + PostCSS 的純 CSS c側(cè)方案

- styled-components / emotion 的純 CSS-in-JS 側(cè)方案

- TailwindCSS 的以寫輔助類為主的 HTML 側(cè)方案

## 純 CSS 側(cè)方案

### 介紹與優(yōu)點(diǎn)

> 維護(hù)狀態(tài)：一般

> Star 數(shù)：16.7K

> 支持框架：無框架限制

> 項(xiàng)目地址：https://github.com/less/less.js

Less/Sass + PostCSS 這種方案在目前主流的組件庫和企業(yè)級(jí)項(xiàng)目中使用很廣，如 ant-design 等

它們的主要作用如下：

- 為 CSS 添加了類似 JS 的特性，你也可以使用變量、mixin，寫判斷等

- 引入了模塊化的概念，可以在一個(gè) less 文件中導(dǎo)入另外一個(gè) less 文件進(jìn)行使用

- 兼容標(biāo)準(zhǔn)，可以快速使用 CSS 新特性，兼容瀏覽器 CSS 差異等

這類工具能夠與主流的工程化工具一起使用，如 Webpack，提供對(duì)應(yīng)的 loader 如 sass-loader，然后就可以在 React/Vue 項(xiàng)目中建 `.scss` 文件，寫 sass 語法，并導(dǎo)入到 React 組件中生效。

比如我寫一個(gè)組件在響應(yīng)式各個(gè)斷點(diǎn)下的展示情況的 sass 代碼：

```

.component {

width: 300px;

@media (min-width: 768px) {

width: 600px;

@media (min-resolution: 192dpi) {

background-image: url(/img/retina2x.png);

}

@media (min-width: 1280px) {

width: 800px;

}

```

或?qū)胍恍┯糜跇?biāo)準(zhǔn)化瀏覽器差異的代碼：

```

@import "normalize.css";

// component 相關(guān)的其他代碼

```

### 不足

這類方案的一個(gè)主要問題就是，只是對(duì) CSS 本身進(jìn)行了增強(qiáng)，但是在幫助開發(fā)者如何寫更好的 CSS、更高效、可維護(hù)的 CSS 方面并沒有提供任何建議。

- 你依然需要自己定義 CSS 類、id，并且思考如何去用這些類、id 進(jìn)行組合去描述 HTML 的樣式

- 你依然可能會(huì)寫很多冗余的 Less/Sass 代碼，然后造成項(xiàng)目的負(fù)擔(dān)，在可維護(hù)性方面也有巨大問題

### 優(yōu)化

- 可以引入 CSS 設(shè)計(jì)規(guī)范：BEM 規(guī)范，來輔助用戶在整個(gè)網(wǎng)頁的 HTML 骨架以及對(duì)應(yīng)的類上進(jìn)行設(shè)計(jì)

- 可以引入 CSS Modules，將 CSS 文件進(jìn)行 “作用域” 限制，確保在之后維護(hù)時(shí)，修改一個(gè)內(nèi)容不會(huì)引起全局中其他樣式的效果

#### BEM 規(guī)范

B （Block）、E（Element）、M（Modifier），具體就是通過塊、元素、行為來定義所有的可視化功能。

拿設(shè)計(jì)一個(gè) Button 為例：

```

/* Block */

.btn {}

/* 依賴于 Block 的 Element */

.btn__price {}

/* 修改 Block 風(fēng)格的 Modifier */

.btn--orange {}

.btn--big {}

```

遵循上述規(guī)范的一個(gè)真實(shí)的 Button：

```

<span class="btn__text">BIG BUTTON</span>

</a>

```

可以獲得如下的效果：

#### CSS Modules

CSS Modules 主要為 CSS 添加局部作用域和模塊依賴，使得 CSS 也能具有組件化。

一個(gè)例子如下：

```

import React from 'react';

import style from './App.css';

export default ()=> {

return (

Hello World

</h1>

);

};

```

.title {

composes: className;

color: red;

}

```

上述經(jīng)過編譯會(huì)變成如下 hash 字符串：

```

Hello World

</h1>

```

._3zyde4l1yATCOkgn-DBWEL {

color: red;

}

```

CSS Modules 可以與普通 CSS、Less、Sass 等結(jié)合使用。

## 純 JS 側(cè)方案

### 介紹與優(yōu)點(diǎn)

> 維護(hù)狀態(tài)：一般

> Star 數(shù)：35.2K

> 支持框架：React ，通過社區(qū)支持 Vue 等框架

> 項(xiàng)目地址：https://github.com/styled-components/styled-components

使用 JS 的模板字符串函數(shù)，在 JS 里面寫 CSS 代碼，這帶來了兩個(gè)認(rèn)知的改變：

- 不是在根據(jù) HTML，然后去寫 CSS，而是站在組件設(shè)計(jì)的角度，為組件寫 CSS，然后應(yīng)用組件的組合思想搭建大應(yīng)用

- 自動(dòng)提供類似 CSS Modules 的體驗(yàn)，不用擔(dān)心樣式的全局污染問題

同時(shí)帶來了很多 JS 側(cè)才有的各種功能特性，可以讓開發(fā)者用開發(fā) JS 的方式開發(fā) CSS，如編輯器自動(dòng)補(bǔ)全、Lint、編譯壓縮等。

比如我寫一個(gè)按鈕：

```

const Button=styled.button`

/* Adapt the colors based on primary prop */

background: ${props=> props.primary ? "palevioletred" : "white"};

color: ${props=> props.primary ? "white" : "palevioletred"};

font-size: 1em;

margin: 1em;

padding: 0.25em 1em;

border: 2px solid palevioletred;

border-radius: 3px;

render(

<div>

<Button>Normal</Button>

<Button primary>Primary</Button>

</div>

);

```

可以獲得如下效果：

還可以擴(kuò)展樣式：

```

// The Button from the last section without the interpolations

const Button=styled.button`

color: palevioletred;

font-size: 1em;

margin: 1em;

padding: 0.25em 1em;

border: 2px solid palevioletred;

border-radius: 3px;

// A new component based on Button, but with some override styles

const TomatoButton=styled(Button)`

color: tomato;

border-color: tomato;

render(

<div>

<Button>Normal Button</Button>

<TomatoButton>Tomato Button</TomatoButton>

</div>

);

```

可以獲得如下效果：

### 不足

雖然這類方案提供了在 JS 中寫 CSS，充分利用 JS 的插值、組合等特性，然后應(yīng)用 React 組件等組合思想，將組件與 CSS 進(jìn)行細(xì)粒度綁定，讓 CSS 跟隨著組件一同進(jìn)行組件化開發(fā)，同時(shí)提供和組件類似的模塊化特性，相比 Less/Sass 這一套，可以復(fù)用 JS 社區(qū)的最佳實(shí)踐等。

但是它仍然有一些不足：

- 仍然是是對(duì) CSS 增強(qiáng)，提供非常大的靈活性，開發(fā)者仍然需要考慮如何去組織自己的 CSS

- 沒有給出一套 “有觀點(diǎn)” 的最佳實(shí)踐做法

- 在上層也缺乏基于 styled-components 進(jìn)行復(fù)用的物料庫可進(jìn)行參考設(shè)計(jì)和使用，導(dǎo)致在初始化使用時(shí)開發(fā)速度較低

- 在 JS 中寫 CSS，勢(shì)必帶來一些本屬于 JS 的限制，如 TS 下，需要對(duì) Styled 的組件進(jìn)行類型注釋

- 官方維護(hù)的內(nèi)容只兼容 React 框架，Vue 和其他框架都由社區(qū)提供支持

整體來說不太符合團(tuán)隊(duì)協(xié)作使用，需要人為總結(jié)最佳實(shí)踐和規(guī)范等。

### 優(yōu)化

- 尋求一套寫 CSS 的最佳實(shí)踐和團(tuán)隊(duì)協(xié)作規(guī)范

- 能夠擁有大量的物料庫或輔助類等，提高開發(fā)效率，快速完成應(yīng)用開發(fā)

## 偏向 HTML 側(cè)方案

### 介紹與優(yōu)點(diǎn)

> 維護(hù)狀態(tài)：積極

> Star 數(shù)：48.9K

> 支持框架：React、Vue、Svelte 等主流框架

> 項(xiàng)目地址：https://github.com/tailwindlabs/tailwindcss

典型的是 TailwindCSS，一個(gè)輔助類優(yōu)先的 CSS 框架，提供如 `flex` 、`pt-4` 、`text-center` 、`rotate-90` 這樣實(shí)用的類名，然后基于這些底層的輔助類向上組合構(gòu)建任何網(wǎng)站，而且只需要專注于為 HTML 設(shè)置類名即可。

一個(gè)比較形象的例子可以參考如下代碼：

```

<button class="btn btn--secondary">Decline</button>

<button class="btn btn--primary">Accept</button>

```

上述代碼應(yīng)用 BEM 風(fēng)格的類名設(shè)計(jì)，然后設(shè)計(jì)兩個(gè)按鈕，而這兩個(gè)類名類似主流組件庫里面的 Button 的不同狀態(tài)的設(shè)計(jì)，而這兩個(gè)類又是由更加基礎(chǔ)的 TailwindCSS 輔助類組成：

```

.btn {

@apply text-base font-medium rounded-lg p-3;

}

.btn--primary {

@apply bg-rose-500 text-white;

}

.btn--secondary {

@apply bg-gray-100 text-black;

}

```

上面的輔助類包含以下幾類：

- 設(shè)置文本相關(guān)： `text-base` 、`font-medium` 、`text-white` 、`text-black`

- 設(shè)置背景相關(guān)的：`bg-rose-500` 、`bg-gray-100`

- 設(shè)置間距相關(guān)的：`p-3`

- 設(shè)置邊角相關(guān)的：`rounded-lg`

通過 Tailwind 提供的 `@apply` 方法來對(duì)這些輔助類進(jìn)行組合構(gòu)建更上層的樣式類。

上述的最終效果展示如下：

可以看到 TailwindCSS 將我們開發(fā)網(wǎng)站的過程抽象成為使用 Figma 等設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)界面的過程，同時(shí)提供了一套用于設(shè)計(jì)的規(guī)范，相當(dāng)于內(nèi)置最佳實(shí)踐，如顏色、陰影、字體相關(guān)的內(nèi)容，一個(gè)很形象的圖片可以說明這一點(diǎn)：

TailwindCSS 為我們規(guī)劃了一個(gè)元素可以設(shè)置的屬性，并且為每個(gè)屬性給定了一組可以設(shè)置的值，這些屬性+屬性值組合成一個(gè)有機(jī)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，非常便于團(tuán)隊(duì)協(xié)作與共識(shí)，讓我們開發(fā)網(wǎng)站就像做設(shè)計(jì)一樣簡單、快速，但是整體風(fēng)格又能保持一致。

TailwindCSS 同時(shí)也能與主流組件庫如 React、Vue、Svelte 結(jié)合，融入基于組件的 CSS 設(shè)計(jì)思想，但又只需要修改 HTML 上的類名，如我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)食譜組件：

```

// Recipes.js

import Nav from './Nav.js'

import NavItem from './NavItem.js'

import List from './List.js'

import ListItem from './ListItem.js'

export default function Recipes({ recipes }) {

return (

<Nav>

<NavItem href="/featured" isActive>Featured</NavItem>

<NavItem href="/popular">Popular</NavItem>

<NavItem href="/recent">Recent</NavItem>

</Nav>

<List>

{recipes.map((recipe)=> (

))}

</List>

</div>

)

}

// Nav.js

export default function Nav({ children }) {

return (

{children}

</ul>

</nav>

)

}

// NavItem.js

export default function NavItem({ href, isActive, children }) {

return (

<li>

href={href}

className={`block px-4 py-2 rounded-md ${isActive ? 'bg-amber-100 text-amber-700' : ''}`}

{children}

</a>

</li>

)

}

// List.js

export default function List({ children }) {

return (

{children}

</ul>

)

}

//ListItem.js

export default function ListItem({ recipe }) {

return (

{recipe.title}

</h2>

<div>

<dd>

<abbr title={`${recipe.time} minutes`}>{recipe.time}m</abbr>

</dd>

</div>

<div>

<dt className="sr-only">Difficulty</dt>

<dd> · {recipe.difficulty}</dd>

</div>

<div>

<dt className="sr-only">Servings</dt>

<dd> · {recipe.servings} servings</dd>

</div>

<dt className="inline">By</dt>{' '}

<dd className="inline text-black">{recipe.author}</dd>

</div>

<span className="sr-only">Rating</span>

</svg>

</dt>

<dd>{recipe.rating}</dd>

</div>

</dl>

</div>

</article>

)

}

```

上述食譜的效果如下：

可以看到我們無需寫一行 CSS，而是在 HTML 里面應(yīng)用各種輔助類，結(jié)合 React 的組件化設(shè)計(jì)，既可以輕松完成一個(gè)非常現(xiàn)代化且好看的食譜組件。

除了上面的特性，TailwindCSS 在響應(yīng)式、新特性支持、Dark Mode、自定義配置、自定義新的輔助類、IDE 方面也提供非常優(yōu)秀的支持，除此之外還有基于 TailwindCSS 構(gòu)建的物料庫 Tailwind UI ，提供各種各樣成熟、好看、可用于生產(chǎn)的物料庫：

![](https://p3-juejin.byteimg.com/tos-cn-i-k3u1fbpfcp/1cb983da6f71470b91ac764d14907998~tplv-k3u1fbpfcp-zoom-1.image)

因?yàn)樾枰远ǖ?CSS 不多，而需要自定義的 CSS 可以定義為可復(fù)用的輔助類，所以在可維護(hù)性方面也是極好的。

### 不足

- 因?yàn)橐胍粋€(gè)額外的運(yùn)行時(shí)，TailwindCSS 輔助類到 CSS 的編譯過程，而隨著組件越來越多，需要編譯的工作量也會(huì)變大，所以速度會(huì)有影響

- 過于底層，相當(dāng)于給了用于設(shè)計(jì)的最基礎(chǔ)的指標(biāo)，但是如果我們想要快速設(shè)計(jì)網(wǎng)站，那么可能還需要一致的、更加上層的組件庫

- 相當(dāng)于引入了一套框架，具有一定的學(xué)習(xí)成本和使用成本

### 優(yōu)化

- Tailwind 2.0 支持 [JIT](https://blog.tailwindcss.com/tailwindcss-2-1 "JIT")，可以大大提升編譯速度，可以考慮引入

- 基于 TailwindCSS，設(shè)計(jì)一套符合自身風(fēng)格的上層組件庫、物料庫，便于更加快速開發(fā)

- 提前探索、學(xué)習(xí)和總結(jié)一套教程與開發(fā)最佳實(shí)踐

- 探索 styled-components 等結(jié)合 TailwindCSS 的開發(fā)方式

## 參考鏈接

- [CSS 工程化發(fā)展歷程](https://bytedance.feishu.cn/docs/doccnTRF0OZtJMgKuo3y0hIDMbc# "CSS 工程化發(fā)展歷程")

/ 感謝支持/

以上便是本次分享的全部內(nèi)容，希望對(duì)你有所幫助^_^

喜歡的話別忘了分享、點(diǎn)贊、收藏三連哦~

歡迎關(guān)注公眾號(hào) 程序員巴士，來自字節(jié)、蝦皮、招銀的三端兄弟，分享編程經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)干貨與職業(yè)規(guī)劃，助你少走彎路進(jìn)大廠。

片來源@視覺中國

文 | 本源汽車評(píng)論

一、中國“汽車企業(yè)中還沒有華為”

2019年5月美國政府發(fā)布針對(duì)中國的制裁“實(shí)體名單”，華為遭受美國政府和企業(yè)的極限封殺，任正非和華為公司展現(xiàn)出了華為自強(qiáng)自立的遠(yuǎn)見并披露了華為的備胎計(jì)劃。中國人為之振奮，同時(shí)也引出了對(duì)中國汽車企業(yè)的質(zhì)疑，5月21日發(fā)改委官員發(fā)出“汽車企業(yè)中還沒有華為”的批評(píng)[1]。這種批評(píng)更是一種無奈的嘆息，指向的是中國本土汽車整車企業(yè)還沒有強(qiáng)大的世界汽車強(qiáng)企的問題。

人們不禁要問，為什么中國沒有汽車強(qiáng)企？自2001年年底中國加入WTO以來，中國汽車行業(yè)突飛猛進(jìn)發(fā)展，本土汽車企業(yè)發(fā)展到什么程度了？這期間，國有車企的發(fā)展與期望相差甚遠(yuǎn)，似乎沒有在通往汽車強(qiáng)企的賽道上奔跑？民營車企破繭而出，沖破阻礙，從無到有，得到迅猛發(fā)展，吉利、長城、和比亞迪等民營車企大有超越國有車企的勢(shì)頭。

本文通過將中國本土汽車整車企業(yè)與世界一流汽車整車企業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)研究，剖析世界一流汽車企業(yè)的特質(zhì)，找出哪些本土汽車整車企業(yè)可能成長成為世界汽車強(qiáng)企？哪些車企將是中國建設(shè)汽車強(qiáng)國的主力軍？如何破解中國國有車企大而不強(qiáng)的局面？基于實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國為終極目標(biāo)的目的，提出國有車企轉(zhuǎn)型的途徑。

自2009年首次超過美國成為世界第一大汽車市場(chǎng)以來，中國一直保持著世界第一大汽車生產(chǎn)國和新車消費(fèi)國位置，然而汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的狀態(tài)沒有改變。中國還不是汽車強(qiáng)國。從成為世界第一大汽車市場(chǎng)起，中國汽車行業(yè)專家、學(xué)者、媒體和相關(guān)政府官員就在各種場(chǎng)合著重談?wù)撈噺?qiáng)國的話題[2~5]；中國政府三部委并于2017年4月25日發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，力爭(zhēng)經(jīng)過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強(qiáng)國行列。中國要成為汽車強(qiáng)國已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面。

世界汽車強(qiáng)國是指在轎車等家用消費(fèi)汽車領(lǐng)域是新車制造大國和新車消費(fèi)大國，同時(shí)還是汽車產(chǎn)品研發(fā)大國。國際上共識(shí)的家用消費(fèi)汽車包含轎車、SUV、MPV等個(gè)人和家庭消費(fèi)汽車產(chǎn)品，中國乘聯(lián)會(huì)的狹義乘用車產(chǎn)品定義比較接近這個(gè)定義。本文及后續(xù)篇章對(duì)中國汽車強(qiáng)國的探討將限定在這個(gè)家用消費(fèi)汽車（狹義乘用車）范圍。

國際上公認(rèn)的汽車強(qiáng)國的標(biāo)志性特征是要具有世界影響力的汽車品牌和幾家世界汽車整車強(qiáng)企來支撐汽車強(qiáng)國的實(shí)力。

二、成為汽車強(qiáng)國，中國需要幾個(gè)汽車品牌上榜全球500強(qiáng)榜單？

國際權(quán)威品牌價(jià)值咨詢公司英國Brand Finance (BF) 公司于2019年1月22日在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上發(fā)布了Brand Finance Global 500 2019 《2019年全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)年度報(bào)告》，其中有23個(gè)汽車品牌上榜，分布在10個(gè)國家，見表1。德、日、韓、美等國的汽車強(qiáng)企都悉數(shù)在榜單上，中國只有吉利汽車上榜，但排名靠后。如果考察近3年的全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)榜單，中國還有長城的哈佛于2018年上榜。吉利是連續(xù)3年上榜。并且吉利是唯一一家于2019年即上榜全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)，又上榜《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)的中國本土汽車企業(yè)。對(duì)這些23家上榜的汽車品牌按國別匯總，中國目前的位置還不盡理想，見表2。

表1、2019年全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)上榜的汽車品牌

表2、2019年全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)上榜的汽車品牌按國別匯總

總所周知，世界共識(shí)德國、日本、美國是世界一流汽車強(qiáng)國。國內(nèi)汽車界將德、日、美這三個(gè)國家稱之為汽車強(qiáng)國第一梯隊(duì)，將韓國、法國、意大利等國稱之為第二梯隊(duì)。從表2中可以判斷出，要進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國的行列，中國需要2至5個(gè)本土汽車品牌上榜全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)；并且，按照國別匯總排序的中國位置最好能進(jìn)入前5，這樣才能支撐起汽車強(qiáng)國的實(shí)力。

作者還分析了2018年和2017年《全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)年度報(bào)告》的數(shù)據(jù)，得出同樣的結(jié)論。

相對(duì)應(yīng)，來看一下世界品牌實(shí)驗(yàn)室的2019年《世界品牌500強(qiáng)》。2019年12月11日世界品牌實(shí)驗(yàn)室（World Brand Lab (WRL)）發(fā)布的2019年《世界品牌500強(qiáng)》（The World's 500 Most Influential Brands），由于評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同，給出了不同的榜單。

相對(duì)Brand Finance (BF) 的《2019年全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)年度報(bào)告》，中國品牌上榜數(shù)：WRL榜單40個(gè)，BF榜單68個(gè)；按國家上榜品牌數(shù)排序，WRL榜單中國排在第5位置，BF榜單中國排在第2位置。并且，最近3年（2019、2018和2017）的按國家上榜品牌數(shù)排序，WRL榜單中國這3年都是排在第5位置，BF榜單中國這3年都是排在第2位置。世界品牌實(shí)驗(yàn)室2019年《世界品牌500強(qiáng)》中有32個(gè)汽車品牌上榜，分布在8個(gè)國家，沒有中國汽車品牌上榜。上榜的汽車品牌按國別匯總見表3，不出所料，德、日、美占據(jù)了前3 的位置，法、韓、意緊隨其后。

從表3中可以得出與以上同樣的結(jié)論，即中國要進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國的行列，需要2至5個(gè)本土汽車品牌上榜《世界品牌500強(qiáng)》；同時(shí)，按照國別匯總排序的中國位置要進(jìn)入前5，這樣才能支撐起中國作為汽車強(qiáng)國的實(shí)力。

表3、世界品牌實(shí)驗(yàn)室2019年世界品牌500強(qiáng)上榜汽車品牌按國別匯總

三、中國本土汽車品牌誰有可能成長為汽車強(qiáng)企？

縱觀世界汽車強(qiáng)國的歷史軌跡，汽車強(qiáng)國在大眾消費(fèi)汽車產(chǎn)品上都是先有幾家實(shí)力強(qiáng)大的汽車整車企業(yè)，后來自然而然地成為“汽車強(qiáng)國”的。成為汽車強(qiáng)國，首先要有汽車強(qiáng)企。沒有汽車強(qiáng)企，也就沒有汽車強(qiáng)國。根據(jù)以上“二、成為汽車強(qiáng)國，中國需要幾個(gè)汽車品牌上，榜全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)榜單”中的分析，中國實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)需要2至5家本土汽車企業(yè)成為世界汽車強(qiáng)企。那么，哪些中國本土汽車整車企業(yè)會(huì)成長成為這2至5家汽車強(qiáng)企呢？

目前，中國有世界上數(shù)量最多的本土汽車整車企業(yè)，這些汽車企業(yè)與世界一流汽車企業(yè)的差距在哪里？哪些汽車企業(yè)有可能成長成為汽車強(qiáng)企呢？

現(xiàn)在來考察一下世界一流汽車強(qiáng)企都具有哪些特質(zhì)，進(jìn)行對(duì)標(biāo)研究以找出差距。以德國的大眾、奔馳和寶馬，日本的豐田、日產(chǎn)和本田，美國的通用和福特，韓國的現(xiàn)代，法國的標(biāo)致和雷諾，意大利的菲亞特等企業(yè)為例，這些世界汽車強(qiáng)企具有的共同特質(zhì)是，(1)擁有世界著名汽車品牌；(2)擁有自有產(chǎn)品技術(shù)和自有產(chǎn)品平臺(tái)；(3)最為顯著的特點(diǎn)是：(a)這些企業(yè)大都是由私人企業(yè)起家的（大眾例外[6,7]，見注解1）； (b)在企業(yè)發(fā)展過程中都轉(zhuǎn)型為董事會(huì)架構(gòu)的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營模式；(c)董事會(huì)是企業(yè)的最高決策機(jī)構(gòu)。

以這些特質(zhì)(1)、(2)和(3)為標(biāo)桿，將中國的汽車整車企業(yè)與世界一流汽車企業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，見表4。目前中國國有汽車整車企業(yè)不具備這些特質(zhì)，反觀民營汽車整車企業(yè)則具備這些特質(zhì)。

對(duì)特質(zhì)(1)全球品牌力，以吉利為代表的民營汽車企業(yè)上榜全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)榜單，目前排名靠后，還需繼續(xù)拼搏。

對(duì)特質(zhì)(2)產(chǎn)品力，吉利、長城和比亞迪等民營汽車企業(yè)在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過程中發(fā)展出了自有的技術(shù)和產(chǎn)品平臺(tái)。

尤其是對(duì)標(biāo)特質(zhì)(3)，縱觀世界汽車強(qiáng)企的發(fā)展歷程，對(duì)董事長的篩選和任命是由董事會(huì)發(fā)起并主導(dǎo)的，對(duì)總經(jīng)理和經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)的聘用是由董事會(huì)提名報(bào)請(qǐng)股東大會(huì)批準(zhǔn)。縱觀奔馳、寶馬、和奧迪三家一流車企2019年完成換帥的過程，企業(yè)掌門人的經(jīng)歷與歷練、對(duì)掌門人的選拔和董事會(huì)的決策過程，堪稱教科書般樣本。

而中國國有車企的董事長和總經(jīng)理是由政府任命的。由于缺乏特質(zhì)(3)使中國國有車企從初始起跑線就不具備決策效率和決策競(jìng)爭(zhēng)力，從而導(dǎo)致缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力。這點(diǎn)也是具有資源優(yōu)勢(shì)的國有車企，為什么在消費(fèi)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不及期望的根本原因。反觀中國民營汽車整車企業(yè)，如吉利、長城、比亞迪等，則具備這些方面的特質(zhì)，未來經(jīng)過自身在市場(chǎng)上的奮斗打拼有發(fā)展成為世界汽車強(qiáng)企的能力和機(jī)會(huì)。

世界汽車強(qiáng)企的發(fā)展規(guī)律同樣告訴我們，有這些特質(zhì)的民營汽車企業(yè)有可能發(fā)展成為世界汽車強(qiáng)企，將是中國建設(shè)汽車強(qiáng)國的主力軍。

表4、中國汽車整車企業(yè)與世界汽車強(qiáng)企對(duì)標(biāo)表（消費(fèi)汽車范圍）

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2019年全年狹義乘用車銷量排名，吉利、長城和長安三家本土汽車企業(yè)進(jìn)入前10名（不計(jì)中外合資企業(yè)）。在消費(fèi)汽車市場(chǎng)總體持續(xù)下滑的壓力下，吉利和長城的市場(chǎng)銷量排名有上升趨勢(shì)，見圖1。從近幾年狹義乘用車年度銷量及排名結(jié)果來看，長安的排名呈下滑的趨勢(shì)，其2019年狹義乘用車銷量與排在其后的第九名廣汽本田相比，只多出3202輛（不足0.4%年度銷量），今后有被反超的危險(xiǎn)。

反觀吉利，乘聯(lián)會(huì)11月份的國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)展示，吉利11月份銷量排名首次挺進(jìn)前三，相對(duì)市場(chǎng)份額也有所提升，迸發(fā)出了向上的競(jìng)爭(zhēng)力。無疑，民營汽車企業(yè)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的企業(yè)活力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。狹義乘用車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)也進(jìn)一步佐證了民營汽車企業(yè)將是建設(shè)汽車強(qiáng)國的主力軍。

圖1、近年吉利、長安、長城狹義乘用車年度銷量及排名歷史

注解1：大眾汽車公司于1937年由當(dāng)時(shí)德國政府主導(dǎo)成立。由于二戰(zhàn)期間為德軍生產(chǎn)軍用品，二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，1945年4月11日大眾工廠被美軍占領(lǐng)；同年6月英國軍政府受托接管大眾工廠，重新成立了大眾汽車有限公司（Volkswagenwerk GmbH），甲殼蟲車（Beetle）恢復(fù)生產(chǎn)。大眾工廠于1949年9月移交給西德下薩克斯州政府。1960年大眾公司完成私有化。現(xiàn)在的大眾公司是私有化股份上市公司，德國下薩克斯州政府持股（截至2018年12月31日，11.8%股份、20%股權(quán)），其最大股東是保時(shí)捷汽車控股有限公司（30.8%股份、52.2%股權(quán)）[6,7]。

四、汽車強(qiáng)企在成長過程中要進(jìn)入世界主流汽車市場(chǎng)

只有同時(shí)在國內(nèi)和國際市場(chǎng)上、尤其是要在世界主流汽車市場(chǎng)做大做強(qiáng)的汽車企業(yè)才能稱得上是汽車強(qiáng)企。

（一）國際市場(chǎng)

這里先來看一下國際市場(chǎng)，國際社會(huì)承認(rèn)一個(gè)汽車企業(yè)是汽車強(qiáng)企的先決事實(shí)是該企業(yè)的汽車產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額要在TOP10位置，尤其是在美國、德國等主流汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)更是要排在TOP10的位置。世界認(rèn)可日本、韓國汽車企業(yè)是世界汽車強(qiáng)企是因?yàn)樗鼈兂晒Φ卮蛉肓嗣绹袌?chǎng)，并占有一定的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)銷量排名進(jìn)入TOP10排名。

根據(jù)世界汽車強(qiáng)企在這些主流市場(chǎng)的實(shí)踐，要求汽車企業(yè)的主銷產(chǎn)品要在這些國家建廠。這對(duì)民營汽車企業(yè)是沒有問題的，但是對(duì)現(xiàn)在形態(tài)的中國國有車企將會(huì)有被拒之門外的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在成為汽車強(qiáng)企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拼搏過程中，還會(huì)涉及到對(duì)其它國家標(biāo)志性汽車企業(yè)的收購或兼并，由于各國政府監(jiān)管的因素，中國國有車企也會(huì)有被拒之門外的風(fēng)險(xiǎn)。吉利當(dāng)年收購沃爾沃的過程已經(jīng)證實(shí)，如果吉利是國企是不可能完成這樁收購的[8,9]。

在美國、德國等主流汽車市場(chǎng)，中國國有車企要“走進(jìn)去”會(huì)遇到很多門檻限制，諸如對(duì)它國的國有控股企業(yè)投資的忌憚和對(duì)當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的保護(hù)等等。這些都是現(xiàn)在中國國有車企邁不過去的門檻，意味著幾乎沒有機(jī)會(huì)成為世界汽車強(qiáng)企。

由于這些“門檻”因素，中國本土汽車企業(yè)在成為汽車強(qiáng)企的征途過程中就好比是參加世界汽車企業(yè)的奧林匹克賽賽事，首先要獲得“參賽資格”，民營汽車企業(yè)會(huì)自然而然地獲得“參賽資格”，而現(xiàn)在形態(tài)的中國國有車企將會(huì)面臨拿不到“參賽資格”的巨大風(fēng)險(xiǎn)。如何防范或破解這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，是擺在中國政府面前的課題。如果現(xiàn)在形態(tài)的國有車企客觀上沒有機(jī)會(huì)在世界主流汽車市場(chǎng)沖擊世界汽車強(qiáng)企，無疑是一種資源浪費(fèi)。為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)愿景和戰(zhàn)略，就要對(duì)國有車企進(jìn)行改造。本文后續(xù)將會(huì)論述如何通過國企改革使其能夠具備“參賽資格”的途徑。

（二）國內(nèi)市場(chǎng)

現(xiàn)在回過頭來看一下中國國內(nèi)市場(chǎng)，從2018年6月開始，消費(fèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)整體下滑，結(jié)束了自2001年12月加入WTO以來中國汽車市場(chǎng)連續(xù)16年高速增長的態(tài)勢(shì)。由于中國巨大的市場(chǎng)規(guī)模，中國汽車市場(chǎng)會(huì)在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持世界最大消費(fèi)汽車市場(chǎng)的地位，中國汽車市場(chǎng)的年銷量還沒有見頂。

對(duì)中國汽車市場(chǎng)的銷量峰值的預(yù)測(cè)，最為樂觀的是徐長明2018年做的汽車年銷量4200萬輛的預(yù)測(cè)[10]，在2017年2800萬輛的基礎(chǔ)上，還有1400萬輛的增長空間。盡管對(duì)這個(gè)預(yù)測(cè)存在不同的看法，本文還是以這個(gè)最為樂觀的預(yù)測(cè)作為極限情況，來討論中國汽車市場(chǎng)需要幾家排名進(jìn)前十的汽車整車企業(yè)（骨干企業(yè)）來支撐中國汽車強(qiáng)國夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)。

2017年中國汽車市場(chǎng)銷量總規(guī)模達(dá)到2800萬輛，其中狹義乘用車規(guī)模在2300萬輛，本土品牌的市場(chǎng)份額在40%上下。對(duì)未來中國汽車市場(chǎng)4200萬輛的年銷量，減去商用車銷量以20%計(jì)（近4年商用車占比有上升趨勢(shì)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2022年商業(yè)車占比將超過20%），則預(yù)計(jì)消費(fèi)汽車年銷量峰值為3360萬輛。

作為汽車強(qiáng)國，本土品牌汽車市場(chǎng)份額要達(dá)到50%水平，這就意味著1680萬輛的年銷量要來自中國本土汽車企業(yè)。根據(jù)中國汽車行業(yè)本土整車企業(yè)數(shù)量多的特點(diǎn)，假設(shè)其中200萬輛的銷售是由非骨干汽車企業(yè)完成，骨干汽車企業(yè)則要完成1480萬輛。對(duì)這個(gè)1480萬輛的銷量規(guī)模，以排名前幾家車企平均年度銷量來計(jì)算，平均300萬輛則需要至少5家骨干本土汽車企業(yè)來完成；平均500萬輛則需要至少3家骨干汽車企業(yè)；平均700萬輛則需要至少2家骨干汽車企業(yè)，見表5。

表5、中國汽車市場(chǎng)需要幾家骨干本土汽車企業(yè)來完成1480萬輛年銷量

參照國際知名市場(chǎng)情報(bào)與咨詢公司 Focus2Move 發(fā)布的世界汽車品牌銷量排名，2018年和2017年榜單前10名汽車品牌的年平均銷量分別是：479.1427萬輛（2018年最高885.6524萬輛，最低254.2535萬輛）和484.8747萬輛（2017年最高873.7842萬輛，最低266.3406萬輛）。以下討論，將以年平均銷量500萬輛為例，假設(shè)銷量排名靠前的幾家本土汽車企業(yè)的消費(fèi)汽車品牌年平均銷量為500萬輛（多家車企平均），對(duì)中國汽車市場(chǎng)進(jìn)行推演，則中國汽車市場(chǎng)要有至少3家有能力的骨干本土汽車整車企業(yè)才能完成50%市場(chǎng)份額的1480萬輛目標(biāo)。

考慮到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，以成功率50%的可能性來考慮，至少需要雙倍數(shù)的6家有能力的本土汽車企業(yè)才有可能有3家車企能脫穎而出（實(shí)際情況可能會(huì)低于50%可能性）。基于在世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)踐的考慮，這6家本土汽車整車企業(yè)都要具備參加“世界汽車企業(yè)奧林匹克賽”的資格。依據(jù)這個(gè)推演，目前有“參賽資格”的、有能力的民營汽車企業(yè)有吉利、長城和比亞迪等，暫計(jì)2家；希望新造車勢(shì)力中能競(jìng)爭(zhēng)出1家，這樣還有3家本土汽車企業(yè)的缺口。

當(dāng)然，以不同的年平均銷量來推演，會(huì)得出不同的缺口結(jié)論，參見表5。這里只是把要點(diǎn)講清楚，在沖擊世界汽車強(qiáng)企的征途中，參與競(jìng)爭(zhēng)的、有能力的本土骨干汽車企業(yè)數(shù)有缺口。對(duì)這3家車企的缺口，希望能從有資源優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)在形態(tài)的國有車企中產(chǎn)生，這就要求對(duì)中國國有車企進(jìn)行改革，要改革到能夠具有參加“世界汽車企業(yè)奧林匹克賽”資格的企業(yè)特質(zhì)上來。

五、破解中國國有車企大而不強(qiáng)的局面

這里先要談一下如何看待中國國有車企上榜《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)的事情。《財(cái)富》雜志于2019年7月22日發(fā)布了最新的《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜。榜單按營業(yè)收入排名，共有23家汽車企業(yè)上榜，其中中國企業(yè)有6家，它們是上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽和吉利，見表6。

表6、《財(cái)富》雜志2019年世界500強(qiáng)企業(yè)上榜的中國汽車企業(yè)

以2014年至2019年為例，這6家中國汽車企業(yè)連續(xù)六年上榜。除了吉利汽車外，其它都是國有車企。眾所周知，這5家上榜的國有車企還不是世界汽車強(qiáng)企，它們之所以能夠進(jìn)入世界500強(qiáng)企業(yè)榜單是因?yàn)閺暮腺Y企業(yè)按股比分得的營業(yè)額抬高了它們的身價(jià)。以2019年上半年?duì)I業(yè)收入為例，北汽股份營業(yè)收入為877.64億元，其中來自北京奔馳營收就達(dá)到778.07億元，占北汽股份總收入的88.7%，可知北京奔馳是北汽集團(tuán)的主要利潤來源。

倘若股比開放后以華晨為范本，北汽集團(tuán)在北京奔馳的股比如果降至25%，此后的營業(yè)收入狀況和實(shí)力狀況甚是堪憂[11,12]。按股比分得的部分是資本投資帶來的收益，而不是其主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生的營業(yè)收入，其自身實(shí)力（尤其是主營業(yè)務(wù)實(shí)力）還沒有達(dá)到世界500強(qiáng)企業(yè)的水平。對(duì)這點(diǎn)，必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。而且，這5家國有車企沒有一家上榜2019年全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)榜單。這從品牌力方面也說明國有車企是大而不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)。

再來看一下國內(nèi)消費(fèi)汽車（狹義乘用車）市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017、2018、和2019年這三年的狹義乘用車市場(chǎng)銷量排名，一汽轎車、東風(fēng)乘用車、上汽乘用車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞等國有車企在國內(nèi)汽車市場(chǎng)自主消費(fèi)汽車的銷量都沒有上榜前10排名。在國內(nèi)市場(chǎng)，國有車企大而不強(qiáng)已經(jīng)是個(gè)頑疾，久治不愈。（對(duì)這些車企是否可以先設(shè)定一個(gè)小目標(biāo)，先實(shí)現(xiàn)進(jìn)入國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量排名前10的小目標(biāo)？！）

目前形態(tài)的國有車企在國內(nèi)市場(chǎng)和國際市場(chǎng)都不具備競(jìng)爭(zhēng)力，大而不強(qiáng)。只有吉利是靠自身的實(shí)力同時(shí)上榜世界500強(qiáng)企業(yè)和全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)的。對(duì)中國要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，需要的是靠自身實(shí)力、尤其是主業(yè)實(shí)力，即上榜世界500強(qiáng)企業(yè)，又上榜全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)的汽車整車企業(yè)。

當(dāng)前，中國國有車企處于尷尬的局面。在國內(nèi)市場(chǎng)上，企業(yè)活力不如民營車企；在世界上，由于世界主流汽車市場(chǎng)的監(jiān)管“門檻”限制，國有車企幾乎沒有機(jī)會(huì)成長成為世界汽車強(qiáng)企。如果中國政府沒有汽車強(qiáng)國夢(mèng)愿景和戰(zhàn)略，就不用考慮成為汽車強(qiáng)企的問題，這些國有車企靠合資企業(yè)賺得的利潤會(huì)活得很滋潤。但是中國要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)的意志是不容改變的，因此，需要破解國有車企大而不強(qiáng)的局面。

如何破解這種局面？要從建設(shè)汽車強(qiáng)國和國企改革兩個(gè)方面來考慮。在建設(shè)汽車強(qiáng)國上，汽車強(qiáng)國要由汽車強(qiáng)企來實(shí)現(xiàn)。與其讓有資源優(yōu)勢(shì)的國有車企因?yàn)椴痪邆洹皡①愘Y格”而“閑置”，還不如對(duì)國有車企進(jìn)行改造，將國有車企改造成為有“參賽資格”參與汽車強(qiáng)企競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)。在國企改革上，改革的目的是要增加國有車企的活力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，若能與建設(shè)汽車強(qiáng)國的目標(biāo)一盤棋來考慮，國有車企的改革要服從建設(shè)汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)，參照世界一流汽車強(qiáng)企的特質(zhì)，使其具備參加“世界汽車企業(yè)奧林比克賽” 的資格，對(duì)中國國有車企進(jìn)行股份化、市場(chǎng)化改革。

六、實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國夢(mèng)的一盤棋考慮

通過以上對(duì)中國要想成為汽車強(qiáng)國需要幾家本土骨干汽車企業(yè)的分析，中國需要有2至5家汽車強(qiáng)企來支撐起汽車強(qiáng)國的實(shí)力；通過對(duì)世界一流汽車企業(yè)的對(duì)標(biāo)分析，目前只有民營汽車企業(yè)有機(jī)會(huì)成長成為世界汽車強(qiáng)企，擔(dān)心僅有這幾家骨干民營汽車企業(yè)的數(shù)量還不足以保障中國實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)的目標(biāo)，因此需要將有資源優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)在形態(tài)的中國國有車企改造成為能夠具有參加“世界汽車企業(yè)奧林匹克賽”資格的企業(yè)。

目前在進(jìn)行的從“管企業(yè)”轉(zhuǎn)向“管資本”的國企改革[13]，沒有設(shè)定具體的時(shí)間目標(biāo)。同時(shí)，三部委與2017年4月25日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確提出了“力爭(zhēng)經(jīng)過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強(qiáng)國行列”的目標(biāo)。可以這樣理解，成為汽車強(qiáng)國將是國家汽車行業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。

本文建議國有車企改革與實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國終極目標(biāo)一盤棋來考慮，在認(rèn)識(shí)上和行動(dòng)上要做好協(xié)調(diào)。一方面，國企改革轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮苜Y本”，“做強(qiáng)做優(yōu)做大國有資本”，“混合所有制改革”，“培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)”。對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的目的來說，汽車整車企業(yè)就是要爭(zhēng)做在消費(fèi)汽車行業(yè)的世界一流企業(yè)。

另一方面，邁入世界汽車強(qiáng)國行列的目標(biāo)將要由實(shí)體汽車企業(yè)來實(shí)現(xiàn)。在一盤棋考慮的指導(dǎo)下，要將現(xiàn)在形態(tài)的國有車企轉(zhuǎn)變成為具有參加“世界汽車企業(yè)奧林匹克賽”資格的企業(yè)，即轉(zhuǎn)變?yōu)楣煞葜破髽I(yè)，國有資本不在追求控股（參照世界慣例，股份占比在20%以下）。

當(dāng)然，以目前中國汽車市場(chǎng)的規(guī)模及未來發(fā)展趨勢(shì)來看，什么也不做，中國將仍然是世界第一大新車消費(fèi)市場(chǎng)和第一大汽車生產(chǎn)國，但從各方面來看，這可能不會(huì)是各方的選項(xiàng)。中國要成為世界汽車強(qiáng)國，這是毋庸置疑的。還有，如果是壟斷行業(yè)或?qū)I行業(yè)，國企是可以充分地發(fā)揮主導(dǎo)作用的，如高鐵等。

但消費(fèi)汽車是大眾消費(fèi)品，在這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，民營汽車企業(yè)所展現(xiàn)的活力有目共睹，國有車企在市場(chǎng)上表現(xiàn)出的活力不如民營汽車企業(yè)，國有車企在大眾消費(fèi)品市場(chǎng)沒有優(yōu)勢(shì)。

再則，可能有人會(huì)用汽車產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)做托詞，來強(qiáng)調(diào)國家要控股國有車企。現(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)和生產(chǎn)制造規(guī)模已經(jīng)奠定了汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，只要中國汽車市場(chǎng)在，這個(gè)基礎(chǔ)狀態(tài)是不會(huì)改變的，也就意味著國家不必要控制這些汽車企業(yè)，完全可以把它們放到競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境中，不在追求控股，促使這些企業(yè)有機(jī)會(huì)成長成為世界汽車強(qiáng)企。

是時(shí)候“放養(yǎng)”國有車企了，讓它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)環(huán)境中發(fā)展，只有通過競(jìng)爭(zhēng)脫穎而出的企業(yè)才能成長成為世界汽車強(qiáng)企。要解決國有車企內(nèi)在活力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的問題，同時(shí)也要考慮建設(shè)汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，要將現(xiàn)在形態(tài)的中國國有車企轉(zhuǎn)型到具有“參賽資格”的企業(yè)特質(zhì)上來，進(jìn)行股份化、市場(chǎng)化改革。

在充分競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，由市場(chǎng)起主導(dǎo)作用，政企分開、進(jìn)一步企業(yè)化、建立現(xiàn)代企業(yè)制度是國企改革成功的標(biāo)志。對(duì)標(biāo)世界汽車強(qiáng)企在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)踐，國有車企改革要達(dá)到政企分開、公司股份化、和董事會(huì)構(gòu)成社會(huì)化。基于實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國為終極目標(biāo)的目的，在汽車強(qiáng)國夢(mèng)一盤棋的考慮下，提出以下中國國有車企轉(zhuǎn)型的途徑。

(一) 去行政化是政企分開的先決條件。行政化管理導(dǎo)致中國國有車企在企業(yè)經(jīng)營管理上帶有政府機(jī)關(guān)色彩，行政力量占據(jù)主導(dǎo)地位。誰的行政級(jí)別最高、誰說了算，誰的官最大、誰拍板決策，這不是現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營模式。去行政化還可以解決帶有行政級(jí)別“身份”的企業(yè)掌門人的訴求與企業(yè)的訴求不一致的問題。

(二) 改革為股份公司為創(chuàng)造能參與汽車強(qiáng)企競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，結(jié)合國企改革，中國國有車企股份化改革勢(shì)在必行。參照世界慣例做法，國有資本股份占比在20%以下，使企業(yè)自身具備參加“世界汽車企業(yè)奧林匹克賽”的資格。股份化改革后的公司最高決策機(jī)構(gòu)是董事會(huì)，政府不再干預(yù)企業(yè)的經(jīng)營。

(三) 政企分開在充分競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，中國國有車企改革到位的標(biāo)志是政企分開。要做到政企分開，有淡馬錫模式、大眾模式、或其它模式可以借鑒。淡馬錫模式是在政府與國聯(lián)企業(yè)之間設(shè)立了一家國資獨(dú)資的私營代理公司，真正實(shí)現(xiàn)了國聯(lián)企業(yè)與政府之間的“分離”[14,15](見注解2)。大眾模式是地方州政府只是指派董事會(huì)成員，不參與企業(yè)經(jīng)營[6,7] (見注解3)。鑒于歷來的中國國有車企與政府之間的密切關(guān)系，政府部門會(huì)不知不覺地習(xí)慣性插手企業(yè)經(jīng)營，為杜絕這種事情發(fā)生，傾向于建議在中國政府和有國有資本的汽車企業(yè)之間成立一家社會(huì)化和/或民營化的國有資本管理和/或運(yùn)營代理公司，政府不參與這家公司的經(jīng)營；由這家代理公司作為股東，參與股份化后的有國資股份的汽車企業(yè)董事會(huì)，到此為止；這些股份化后的汽車企業(yè)的治理和經(jīng)營管理由其董事會(huì)全權(quán)負(fù)責(zé)。

(四) 設(shè)立社會(huì)化董事會(huì)世界主流汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)踐展示了社會(huì)化董事會(huì)是世界汽車強(qiáng)企保持競(jìng)爭(zhēng)生命力的保障。由董事會(huì)厘清控股責(zé)任與管理責(zé)任的關(guān)系，解決企業(yè)的決策機(jī)制和運(yùn)營機(jī)制，是企業(yè)具有市場(chǎng)化決策競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。在董事會(huì)下要設(shè)立專業(yè)委員會(huì)，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)運(yùn)營的決策力，如設(shè)立薪酬福利委員會(huì)，基于市場(chǎng)和企業(yè)經(jīng)營狀況決定薪酬福利和激勵(lì)制度。

(五) 厘清主營業(yè)務(wù)、聚焦主營業(yè)務(wù)中國國有車企現(xiàn)狀是大多已經(jīng)成為多元經(jīng)營的集團(tuán)公司，有資本管理、資本經(jīng)營的業(yè)務(wù)，以及其它業(yè)務(wù)，對(duì)汽車整車主業(yè)聚焦不足。將這些資本管理和資本經(jīng)營業(yè)務(wù)、以及其它非主營業(yè)務(wù)剝離或分離出來，使企業(yè)集中精力做好汽車整車主業(yè)。

經(jīng)過以上五個(gè)步驟的途徑，以實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)作為終極目標(biāo)，對(duì)中國現(xiàn)在形態(tài)的國有車企進(jìn)行改革，使其成為有國有資本的股份化汽車整車企業(yè)，具有世界一流車企的特質(zhì)，從而具備參加“世界汽車企業(yè)奧林匹克賽” 的資格。在國內(nèi)市場(chǎng)和國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拼搏壯大，期望其中能有幾家汽車企業(yè)成長成為世界汽車強(qiáng)企。

與此同時(shí)，要為民營汽車企業(yè)創(chuàng)造公平寬松的營商環(huán)境。剛剛12月22日公布的《中共中央、國務(wù)院關(guān)于營造更好發(fā)展環(huán)境支持民營企業(yè)改革發(fā)展的意見》，支持民營企業(yè)核心在建立公平寬松的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，是時(shí)候來清理和清除不利于和限制汽車民企經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)定，通過營造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，在民營汽車企業(yè)和股份汽車企業(yè)中造就幾家有競(jìng)爭(zhēng)力的本土汽車整車企業(yè)，并進(jìn)軍世界主流汽車市場(chǎng)，達(dá)到成為世界汽車強(qiáng)企的目的。

注解2：淡馬錫模式：新加坡1965年從馬來西亞分離出來獨(dú)立后，為發(fā)展經(jīng)濟(jì)政府投資了一些勞動(dòng)密集型制造業(yè)企業(yè)（簡稱國聯(lián)企業(yè)）。幾年經(jīng)營下來，政府意思到由政府直接管理這些公司有諸多弊端，為有效管理這些國聯(lián)企業(yè)，1974年6月25日依據(jù)公司法淡馬錫控股（私人）有限公司成立，政府將36家國聯(lián)企業(yè)的股權(quán)轉(zhuǎn)入淡馬錫旗下。立法規(guī)定淡馬錫公司不是政府部門，是由新加坡財(cái)政部負(fù)責(zé)監(jiān)管、以私人名義注冊(cè)并運(yùn)營的一家私營公司。它的公司治理結(jié)構(gòu)值得借鑒，董事會(huì)成員從社會(huì)聘任，沒有政府官員，且這些36家國聯(lián)企業(yè)的掌門人沒有一人是淡馬錫董事會(huì)成員。政府不干預(yù)公司在營運(yùn)或商業(yè)上的各種決策，但要求淡馬錫公司每年要向政府繳納一定比例的資本收益。淡馬錫模式讓新加坡的國聯(lián)企業(yè)與政府之間真正實(shí)現(xiàn)了“分離”。[14,15]

注解3：大眾模式：目前，大眾集團(tuán)公司有5個(gè)股東，德國下薩克森州政府持有11.8%股份、擁有20.0%股權(quán)，最大的股東是保時(shí)捷汽車控股有限公司 (持有30.8%股份、擁有52.2%股權(quán))。地方州政府的股權(quán)由州政府財(cái)政部執(zhí)行，并指派董事進(jìn)入大眾董事會(huì)，政府不干預(yù)大眾公司的經(jīng)營。[6,7]

七、展望

中國實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)，需要本土汽車整車企業(yè)成為世界汽車強(qiáng)企，即上榜世界500強(qiáng)企業(yè)，也上榜全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)。目前，實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國夢(mèng)的主力軍是民營汽車整車企業(yè)，這在有能力的企業(yè)數(shù)量上還不夠。

中國現(xiàn)在進(jìn)行的這輪國企改革，本文建議以建設(shè)汽車強(qiáng)國為終極目標(biāo)，對(duì)國有車企改革與實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)一盤棋考慮，需要將有資源優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)在狀態(tài)的中國國有車企改造成為具有參加“世界汽車企業(yè)奧林比克賽”資格的股份公司，使它們具有“狼”性和“野”性，與民營汽車企業(yè)一道在汽車強(qiáng)企的征途上拼搏競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)國有車企的改革將為中國成為汽車強(qiáng)國奠定基礎(chǔ)，改革到位的程度將決定中國成為汽車強(qiáng)國的成敗。越早改到位，中國成為汽車強(qiáng)國的機(jī)會(huì)就會(huì)越大。在充分競(jìng)爭(zhēng)性汽車市場(chǎng)，走出一條國有車企改革的新路，造就一個(gè)眾多中國本土汽車企業(yè)萬馬競(jìng)奔世界汽車強(qiáng)企的局面。（本文首發(fā)鈦媒體）

參考資料：

[1] 發(fā)改委官員怒批：中國汽車界無“華為”[OL]，2019年05月22日，鳳凰網(wǎng)汽車 http://auto.ifeng.com/c/7msoEEJEYnQ
[2] 張小虞：中國致力2020年成為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國 [OL]，2009/7/16慧聰網(wǎng) 轉(zhuǎn)新華網(wǎng) http://info.qipei.hc360.com/2009/07/160829125256.shtml
[3] 汽車強(qiáng)國_高端訪問[OL]，新浪汽車_新浪網(wǎng)，2010年7月30日 http://auto.sina.com.cn/gdfw/w1010/
[4] 付于武：中國制造2025汽車強(qiáng)國夢(mèng)之路[OL]，新浪新聞，2016-07-11 https://k.sina.cn/article_5015274757_12aef05050010017u1.html?from=auto&subch=iauto&http=fromhttp
[5] 研究中心：中國汽車業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期[OL]，中國新聞網(wǎng)，2019-06-21 http://www.chinanews.com/cj/2019/06-21/8871757.shtml
[6] Full speed ahead to the future. ANNUAL REPORT 2018, VOLKSWAGEN, March 12, 2019，p110
[7] From the Beetle to a Global Player. Series Published by the Corporate History Department of Volkswagen Aktiengesellschaft. ISBN 978-3-935112-25-3 Wolfsburg 2015
[8] 智通財(cái)經(jīng)網(wǎng)：首次揭秘！吉利收購沃爾沃全過程，“汽車瘋子”李書福哭了……，新浪財(cái)經(jīng)_新浪網(wǎng) 2017年08月11日 http://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/2017-08-11/doc-ifyixcaw4252466.shtml
[9] 汽車新手：為什么吉利汽車能超越大多數(shù)的國企？這或許就是原因，百家號(hào) 18-06-04 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1602305368254954315&wfr=spider&for=pc
[10] 泰達(dá)實(shí)錄_徐長明：依然保持4200萬輛峰值預(yù)測(cè)[N]，《中國汽車報(bào)》 2018年9月2日
[11] 戴姆勒“反攻”：欲增持北京奔馳股份至75%[OL]，汽車通訊社 2019-12-19 http://m.sohu.com/a/361373460_475103
[12] 汽車咨詢中心網(wǎng)：車事周評(píng)：戴姆勒“反攻”北汽 ...，2019年12月20日 https://mp.weixin.qq.com/s/Nde4Hmu2aZn7d843ZEdq2w
[13] 中共中央國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》，中國政府網(wǎng) 2015年09月13日 http://www.gov.cn/zhengce/2015-09/13/content_2930377.htm
[14] Temasek Holdings[OL]，Wikipedia
[15] 淡馬錫（新加坡公司）[OL]，百度百科