插電混動汽車，作為純電技術與傳統(tǒng)燃油技術的結合，這項技術旨在為用戶提供更多樣的駕駛選擇與用車場景、還可以提供純電駕駛的體驗。但當電量耗盡，車輛的行駛性能和油耗會發(fā)生怎樣的變化？這種差異是否會影響用戶的駕駛體驗和經(jīng)濟效益呢？結合廣汽本田第五屆極限挑戰(zhàn)中，插電混動旗艦雙子星的成績，分享你的看法？

在新能源車中，插電混動車是一個獨特的存在，他不同于純電動汽車，跟燃油車也有一定的區(qū)別，那么插電混動汽車有哪些優(yōu)點和缺點。

插電混動汽車有三大優(yōu)點：

1、沒有續(xù)航焦慮。

純電動汽車有續(xù)航焦慮，只適合在城市中行駛，在高速上比較少見，這是因為高速公路上的充電樁比較少，而且還不發(fā)達，純電動車跑高速總是擔心沒電了，跑長途也是如此，車主就會很焦慮。

插電混動汽車一般是兩套動力系統(tǒng)，一套是燃油系列，一套是電動系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)可以同時工作，也可以單獨工作。

在城市中行駛，插電混動汽車可以用純電行駛，在高速公路上行駛，插電混動汽車可以用燃油行駛，插電混動汽車同時具備了燃油車的持久性和純電動汽車的便利性，是兩者之間的一個過渡性產(chǎn)品。

插電混動車沒有續(xù)航焦慮

插電混動汽車沒有續(xù)航焦慮，既可以跑短途，也可以跑長途，還支持外放電，當你在野外自駕游時，你的車還能成為戶外電源，供你煮飯、吃電火鍋、電燒烤，是不是很酷？

2、省油。

跟純電車比，混動車油耗肯定高，但跟燃油車比，混動車油耗明顯低多了。以我自己的哈弗H6 DHT-PHEV為例，在家里裝了充電樁，選擇凌晨充電，一度電5毛，電池容易是19.9度電，充滿電要10塊錢，可以跑100公里。

算起來一公里只要一毛錢，天天在城市上下班開，可以開4~5天，如果不跑長途，可以一直用電，根本不用加油，上次加了200塊錢，幾個月時間還在，根本用不到。

3、環(huán)保，動力強，能掛綠牌。

國家的環(huán)保標準越來越嚴格，國6B剛剛執(zhí)行，用不了兩年，國7標準也會到來，這對燃油車來說，是一道緊箍咒，雖然能繼續(xù)上路，但有諸多限制，燃油車所能符合的環(huán)保標準太低了的話，有些大城市都進不去了。

環(huán)保標準嚴了，有些不達標的燃油車都沒法銷售了，也沒法過戶了，影響很大，但是，環(huán)保標準并不影響插電混動車，因為插電混動汽車能掛綠牌。

像北上廣深這樣的一線大城市，嚴格控制燃油車上牌，你能買車但上不了牌照，但是電動汽車卻不受影響，在政策引導下，很多消費者把眼光投入了新能源車，混動汽車符合環(huán)保要求，能上綠牌，得到很多消費者的喜愛。

插電混動汽車也有三大缺點：

1、電池容量偏小，經(jīng)常要充電。

一般來說，混動車的電池容量沒有純電動汽車大，續(xù)航里程就短，以哈弗H6 DHT-PHEV為例，19.9度電的電池續(xù)航里程是110公里，實際續(xù)航里程是100公里。

如果你一天開20公里，能跑5天，那就4~5天充一次電，如果你一天開50公里，只能跑2天，那就是1~2天充一次電。

2、更換電池昂貴。

混動汽車是必須要有電池的，沒有電池汽車開不了，這是設計好的系統(tǒng)，當你的電池壽命達到之后，就需要更換電池，更換電池的費用是2~5萬元，這個費用是比較高的，目前新能源車大多還處于使用過程中，更換電池的情況較少，等到將來大規(guī)模更換電池時，就知道具體的費用了。

3、車價比同級別車高。

同級別的混動車比燃油車貴了4萬元左右，有人說4萬元可以加多少油，混動車省的油都不夠車價貴，需要注意，新能源車目前沒有購置稅，按落地價算的話，相差不到3萬元左右，然后兩者之間的駕駛感受是完全不同的，開過電動車的人對此深有體會。

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接下來就是每文最后的前端小知識分享，因為博主是前端出身，這也算是福利吧，每文最后加個前端的小知識：

今天跟大家說的是如何在html中引入html：

目前已知的方法有三個；

1.配置tomcat來實現(xiàn)，需要后臺進行配合，修改本地和線上的tomcat的配置，才能使用該方式

<!--#include virtual="/html/gycphlk/setTab.html" -->

2.使用jquery的load方式來實現(xiàn)，可行性需要完成測試后商榷（頁面之間數(shù)據(jù)傳輸是否可行）

3.通過iframe的引入