本文作者

耿玉波，李翼，劉廣紅，張建忠：中訊郵電咨詢設計院有限公司。

本文摘要

隨著長三角交通、金融、醫療等行業一體化規劃和發展的推進，也要求加快通信網一體化的探索和創新。

打造長三角一體化移動網，須針對業務需求，結合用戶行為，從提高投資有效性出發，實現核心網、無線網、傳送網、數據網等多專業的一體化，從而達到區域性網絡一體化目標。結合虛擬化、IP 化、云化技術的成熟，設置云樞紐中心，統一無線網規劃，按流量流向構建傳送網，推出一體化套餐，全方位多角度推動移動網絡一體化發展。

關鍵詞：移動通信；一體化；虛擬化；云樞紐；數據中心

前言

長江三角洲是中國第一大經濟區、亞太地區重要國際門戶、全球重要的先進制造業基地。經過多年的發展建設，該區域以高鐵、高速為主的交通網密布。據12306網站數據統計，滬寧高鐵148趟/天，滬杭高鐵101趟/天，寧杭高鐵70趟/天，行程均在1 h左右，日均發送旅客超過225萬人，三地已經實現高鐵公交化運營。同時，全國首條跨省市地鐵——上海軌道交通11號線北段延伸至昆山花橋，2013年10月16日開通運營。江浙滬三地的公交卡在長三角多個城市間實現互通消費。長三角一體化的城市群和都市圈，推動了交通、金融、醫療等行業的一體化規劃和發展，這也促使我們通信人，加快通信網一體化的探索和創新。

長三角移動網一體化規劃建設必要性分析

1.1 長三角內移動用戶漫游比例超過50%

密布的交通網，促進了長三角的聯動，人員流動頻繁，跨地（市）、跨區域的交流與往來已經蔚然成風。根據上海聯通2015年周平均統計數據分析，工作日和休息日漫出用戶比例分別為20%、17.7%（見圖1）。工作日漫出用戶城市分布前20名中，江蘇占7席，包括蘇州、南京、無錫、常州、南通、鎮江、鹽城；浙江占5席，包括嘉興、杭州、寧波、紹興、湖州（見圖2）；休息日漫出用戶城市分布前20名中，江蘇占7席，包括蘇州、無錫、南京、常州、鎮江、南通、泰州；浙江占5席，包括嘉興、杭州、寧波、紹興、湖州（見圖3）。蘇浙2省是上海漫出用戶主要拜訪區域，工作日和休息日漫游用戶比例均在50%左右（見圖4）。

圖1 移動用戶漫出區域分布統計

圖2 移動用戶漫出江浙區域統計

圖3 工作日漫出用戶城市分布前20名分布統計

圖4 休息日漫出用戶城市分布前20名分布統計

據江浙滬三地聯通數據統計測算，長三角地區聯通在網移動用戶日均漫游數已超過148萬人，其中漫游地在長三角的約為64.5萬人，占比43.4%；每天產生的通話時長超過675萬min，漫游數據流量達到4 801 GB。另外，據統計長三角區域內的長途話務占比也達到了全部長途話務占比的22%以上（見圖5）。

圖5 江浙滬聯通長途話務流向占比統計

1.2 長三角內跨區域客戶統一服務需求多

江浙滬三地在長期發展過程中，分別形成了各自的特點與長處，之間相輔相成。企業以追求利益最大化為目標，開啟了新時代的經營模式。他們把注冊地設置在上海自貿區，享受政策紅利；把生產、研發基地設置在江蘇或浙江，有效地降低辦公和人工成本；業務則并不局限在一地，而是面向長三角乃至全國，瞄準巨大的市場空間。這樣的企業在長三角越來越多，他們也是電信運營商的優質客戶。運營商若想發展這些企業客戶，需要多個省市聯動，在不同的城市、不同的區域承諾提供同樣的服務，才能較好地滿足用戶需求。

上海聯通開發的寶馬車主互聯駕駛車聯網業務就是一個典型案例。針對裝載了移動終端SIM（用戶身份識別）卡的寶馬汽車，運營商提供移動網絡、呼叫中心、內容接入等全面服務。統計寶馬車載終端在統計周期內，出現在各地頻次顯示，遍布全國多個省市，其中長三角區域三省市排名分別為1、4和8名，是其重要的市場區域（見圖6）。因此針對寶馬公司的4S店，在寶馬車主頻繁活動的區域，運營商提供統一品牌、統一業務、統一資費、統一服務，實現區域業務一體化，是市場需求的必須。

圖6 寶馬車載終端統計周期內出現在各行政區劃內頻次統計

1.3 通信網扁平化、虛擬化趨勢已然確立

近些年通信技術快速發展，極大地推動了傳統電信網絡的更新換代。SDN/NFV一經提出，就成為了移動互聯網舞臺上的主角。2015年開始建設VoLTE的國外運營商，絕大部分已經確認采用虛擬化架構，中國運營商也開始了大規模外場試驗。核心網虛擬化已經進入成熟期，各大主設備廠家均已發布了NFV產品及方案。

歐美等發達國家電信運營商在搭建通信網時，基本采用全國一張網的方式，沒有本地網概念，主要網元根據設備特點選擇大區化，少節點部署，提高資源利用率，簡化網絡復雜結構，統一業務開通與計費。如：意大利全球率先采用NFV架構組網IMS，根據用戶分布劃分全網為4個核心網局點，形成4個大區。美國Verizon采用大容量集群化設備組網，全國設置2個大區，每個大區選擇3個節點設置分布式HSS。全球運營商網絡發展扁平化、虛擬化、互聯網化，打破地域化、去行政化的趨勢已然確立。

綜上所述，我國改革開放多年帶來的區域快速協同發展，要求通信網絡規劃建設要打破行政區劃限制，提供跨區域的一致性服務，是長三角一體化規劃建設的必須；網絡虛擬化技術的發展與成熟，是長三角一體化規劃建設的技術保障。

長三角移動網一體化規劃建設方案

打造長三角一體化通信網，必須針對業務需求，結合用戶行為，從提高投資有效性出發，實現核心網、無線網、傳送網、數據網等多專業的一體化，從而達到區域性網絡一體化目標。

在這些專業中，一體化“云樞紐”是基礎，首先要充分利用新技術扁平化、互聯網化特點，積極開展“云樞紐”研究，搭建長三角云化、虛擬化架構的云樞紐，實現一體化核心網絡布局；其次要根據業務分布特點、網絡安全、局房選址等情況，綜合考慮“云樞紐”的局址設置。

一體化移動網是關鍵，打破省際邊界，給用戶提供連續、一致性的業務體驗，是用戶感知、業務體驗的最關鍵環節，聚焦滬寧杭經濟帶，統一標準與方案，共享建設手段，打造去行政、一體化的移動網。

一體化傳送網是保障，不拘泥于現有一干、二干傳輸架構，根據云樞紐的布局，基于業務流量流向，設置中繼路由，提高傳輸效率。

2.1 設置長三角一體化的云樞紐，實現集中化、虛擬化運營

長三角核心網目標架構是要實現集中化、虛擬化和互聯網化。控制層、應用層集中設置在長三角云樞紐中心，集中化、云化部署，云樞紐間通過大二層等網絡互聯，實現1+1備份（見圖7）。轉發層、接入層建議靠近用戶端，設置在各本地網，根據業務需求部署。

圖7 長三角一體化云樞紐目標架構示意圖

在目標架構實現進程中，可以結合網絡演進，技術成熟度，首先考慮新建設備長三角統一建設，實現控制面網元集中化、虛擬化部署。近期可以以VoLTE為契機，未來建議結合5G網絡部署，以長三角為大區，采用云架構，統一部署核心網，建設“云樞紐”，既適應了網絡虛擬化、云化發展趨勢，又解決了江浙滬三地大城市核心局房緊張、用電緊張的情況。其次，集中建設大容量HSS，實現存儲設備的云化架構。隨后可以考慮處理器設備的虛擬化，以及根據業務發展情況決策，傳統電路域交換機是否還需改造。長三角核心網設備一體化架構發展建議見圖8。

圖8 長三角核心網設備一體化架構發展策略示意圖

2.2 用互聯網思維打造長三角高效數據中心網絡

長三角區域互聯網企業集聚，數據中心業務發展快速，特別是云存儲、云計算等跨域業務需求旺盛。云計算部署中非常重要的功能就是需要實現虛擬機遷移，它要求虛擬機遷移前后的IP和MAC地址不變，這就需要虛擬機遷移前后的網絡處于同一個二層網絡。由于客戶要求虛擬機遷移的范圍越來越大，甚至是跨越不同地域、不同機房之間的遷移，使得數據中心二層網絡的范圍越來越大。

另一方面，隨著業務規模的不斷擴大，類似搜索、并行計算、分布式計算、容災備份等業務需要通過大量的服務器組成集群系統，協同完成工作，這導致服務器之間的流量變得非常大。比如搜索，用戶只是發出一個搜索指令并獲得結果回復，只產生少量的“南北”向流量；與此同時服務器集群在海量數據面前進行搜索與計算，產生大量的“東西”向流量，網絡流量從“南北”轉向“東西”。

通過大二層等網絡部署，形成長三角一體化的虛擬數據中心（見圖9），盤活三地IDC資源，實現三地間資源的統一管理和調度，與市場有機匹配，提升網絡效率，促進區域內業務均衡發展。

圖9 長三角一體化虛擬數據中心示意圖

2.3 聚焦滬寧杭經濟帶，統一移動無線網規劃建設

長三角密布的交通網拉近了城市間的距離，推動了區域一體化進程，每天穿梭著大量的汽車和火車，長三角也成為了裝在輪子上的城市。中國聯通無線網管數據顯示，交通干線上發生的業務量也已經超過了全網平均水平。以滬寧城際高鐵為例，其沿線基站日均數據流量：上海段為全網平均的1.39倍，江蘇段為1.14倍；切換請求次數：上海段為全網平均的1.56倍，江蘇段為1.63倍。切換次數遠高于全網均值，業務量也較全網均值多。因此，在推動長三角無線網一體化進程中，首先要做好交通干線的統一規劃和建設。表1示出的是滬寧城際高鐵基站業務量和切換請求次數統計。

表1 滬寧城際高鐵基站業務量和切換請求次數統計

另一方面，無線網絡的覆蓋以場景來劃分，在長三角地區，由于特點的趨同，在不同城市的同樣場景對網絡質量的要求有其相似性，因此，可以根據地（市）特點，充分利用大數據分析，制定規劃原則和指標，既確保指標合理、統一，又適應地（市）業務發展要求。在解決手段方面，梳理江浙滬現行建設方式和方法，三地間互為借鑒補充，形成典型場景標準化建設方式案例庫，成為標準化體系，提高方案落地效果。

2.4 基于業務流量流向構建長三角干線傳輸網

傳統的干線傳輸網以省為單位，各省本地網通過省內二干傳輸網將業務送達省會城市，再通過一干傳輸網進行調度。隨著長三角區域一體化的發展，靠近上海的江蘇、浙江部分城市以上海為中心的業務量在迅猛增多，如蘇州地區有大量臺資、合資企業，每年約有近百條電路，折合600 MB以上的業務，流向為直接去上海。傳統解決方案為：用戶數據-蘇州數據中心-（通過蘇州本地網）-蘇州二干節點-（通過江蘇二干）-南京（省會一干節點）-（通過一干系統）-上海一干-（通過上海本地/中繼）-上海數據中心-用戶數據。從業務流向看，傳輸系統網絡結構和業務流向結構不匹配，均占用一干、省二干、本地網資源，長三角干線段落擁塞，影響整個一干系統；業務流向經過節點多、層次多、成本高、維護復雜，容易造成時延，而且對各種跨區域的市場業務需求，配置慢，無法快速滿足。

因此干線傳輸網也要打破省市界限，為滿足長三角通信網一體化規劃、跨省設局、區域數據中心等需求，全面分析區域內各省市間大顆粒數據業務的流量與流向，以及今后可能增長的業務需求，進行統籌規劃，實現集中控制、統一調度，提高效率。

2.5 長三角一體化套餐，鞏固語音業務，提升移動數據業務

當前，語音業務仍為運營商的一項重要業務服務和收入來源。針對用戶在長三角區域的常態化漫游，可以推出免除三地語音漫游費用在內的一體化語音套餐，或者將免除漫游費的優惠擴大到現有的所有套餐中，以進一步鞏固用戶現有語音使用習慣，提升用戶的業務體驗，提高用戶的品牌忠誠度。

數據業務的發展非常迅猛，成為運營商收入增長的重要方面，因此類似語音免除漫游費用一樣，建議推出與本地移動數據業務資費相當的三地一體化套餐，免除用戶的跨區域流量不足的擔憂，提高用戶對彈性業務應用的實用頻度，進而提升跨三地的移動數據業務總量。

同時，還可以大膽借鑒互聯網思維，創新業務，如：針對三地跨區域企業，結合不同的商業業務應用需求，向目標用戶推出后向收費的免費移動互聯套餐等，實現雙贏、多贏。

推動長三角網絡一體化的難點剖析

雖然區域一體化的發展是大勢所趨，但在實現過程中還有許多困難和問題需要及時解決和處理。跨省市的規劃、建設方案如何進一步落地，還需要打破現有的管理體系，明確投資主體、產權歸屬、建設管理、運維保障等問題。

要建立與之對應的一體化運維體系，實現統一管理、統一維護，從而節省維護人力成本，提高維護響應效率。現有的投資管理體系，主要考核分公司CAPEX和OPEX，因此對于基礎設施的運行成本及相關維護的人力成本，包括電費，水費，空調、油機的維護費用等進行成本分攤非常重要，要結合業務需求情況及效益，制定合理的分攤標準。共同建設和共用的資產，包括主設備、配套設備、局房等的歸屬、折舊等問題，需要集團統籌考慮。

結束語

隨著我國經濟的進一步發展，類似京津冀、長三角、珠三角等一體化協同發展的區域會越來越多，傳統電信運營商在面對互聯網沖擊時提出的轉型發展目標，除了網絡、服務轉型之外，打破行政區劃限制，采用區域一體化的方式規劃、建設、運營網絡，也是勢在必行。這需要通信人加大這方面的關注，轉變思想，加強研究，積極探索，促進轉型成功。