引言

在當今數字化的時代，通信技術已經成為推動行業發展和變革的重要驅動力之一。在中國汽車產業的快速發展過程中，通信技術的應用也愈發廣泛。隨之而來的是車企對通信標準必要專利的需求。同時，車企也面臨著由通信標準必要專利所引發的挑戰。目前，通信標準必要專利權人和車企之間已經出現博弈。以Avanci為代表的專利權人，已經在歐美等汽車強國出現多起專利糾紛，并逐漸波及中國汽車企業。日前，Avanci的成員之一的諾基亞已向某些中國車企業發出涉及通信標準必要專利許可問題的法律函件。在此背景下，探討通信標準必要專利對中國汽車產業的影響，并探尋應對之策，具有非常重要的現實意義，本文將對此進行簡析。

一、Avanci專利糾紛在汽車行業的動向

Avanci成立于2016年，是一個由多家通信技術公司組成的專利池組織，總部位于美國德克薩斯州。該聯盟的成員包括愛立信、高通、諾基亞等通訊行業巨頭。該組織致力于為使用通訊技術的相關企業提供許可方案，使其可以合法使用Avanci成員的標準必要專利。近年來，該組織采用了多種方式，包括與車企協商談判、發起專利侵權訴訟等，使得車企與其達成專利許可協議。例如，2019年，該組織的成員夏普和諾基亞等在德國發起訴訟，最終戴姆勒與其達成和解協議。同樣的，該組織的成員長角公司在2021年起訴福特，也促使了福特加入該專利池。此外，2022年5月，通用汽車宣布已加入該專利池，而未經過訴訟的方式。2022年9月，Avanci宣布與豐田、日產、本田等車企簽署專利許可協議。

Avanci成功使得德國、美國、日本等國家的車企加入其專利池，為其在全球擴大專利影響力打下了堅實基礎。目前，Avanci正在有計劃地在全球范圍內推進前述專利許可模式，并希望在全球最大的汽車市場中國分得一杯羹。根據筆者獲得的最新信息，諾基亞已經對中國車企發起了相關專利許可協商，部分中國汽車制造商已經收到了其發出的通信標準必要專利許可的法律函件。這意味著，Avanci與中國車企之間關于專利許可模式的糾紛未來可能會頻繁發生。如果Avanci在中國推行其專利收費標準，將會導致中國汽車制造商面臨巨大的專利費用壓力?？梢灶A見，這些專利糾紛將對中國汽車產業產生深遠的影響。

二、通信標準必要專利對中國車企的影響

1. 通信標準必要專利與汽車的融合

目前，在我國法律中，尚未對標準必要專利給出明確的定義。一般來說，標準必要專利（ Patent）是指為實施某項技術標準而必須使用的專利。標準必要專利主要涉及專利權人、專利使用人、標準組織三方。標準組織選擇某項特定的技術作為標準，該標準被市場承認后，往往會在某一領域所通用。由于標準必要專利的公共屬性和廣泛應用性，因此對其許可方式施加了限制。標準必要專利的許可方式需要遵守公平、合理、無歧視（FRAND）原則。這意味著，專利權人要求的專利許可費用應當合理，而專利使用人也應當按照合理的標準支付專利費。在交易的過程中，雙方應當遵守FRAND原則，保證許可協議的公平公正。

針對汽車而言，其涉及到的通訊技術核心部件為車聯網控制單元（ Control Unit，TCU）。該組件在車輛與外界進行通信時發揮著至關重要的作用，幫助汽車實現與互聯網、手機、電腦等互聯互通。為此，通信領域的許多標準必要專利成為了車輛中不可或缺的部分，其中包括第二代移動通信技術標準GSM、GPRS、EDGE，第三代移動通信技術標準WCDMA、，第四代移動通信技術標準LTE、LTE-A，以及無線局域網通用的標準IEEE 802.11（WLAN）等。這些標準必要專利已成為實現車輛通訊互聯的必要條件。

2.專利許可模式之爭

鑒于汽車行業十分依賴通信標準必要專利，車企亟需解決通信標準必要專利的許可問題。目前，通信標準必要專利在汽車行業主要有兩種許可模式，整車模式和部件級模式。整車模式通常指的是由整車制造商與專利權人簽訂許可協議，以整車為許可費計算基數，向整車制造商收取專利許可費。而部件級模式則是指專利權人向整車制造商的零部件供應商收取專利許可費，以組件為許可費計算基數。對現存的兩種許可模式，由中國汽車技術研究中心、中國信通院聯合發布《汽車標準必要專利許可指引》指出，無論是汽車產品中的零部件還是整車作為許可費計算基數，都應考慮標準必要專利技術對于該汽車產品的實際價值度貢獻。

在通信標準必要專利許可方式的實踐中，Avanci是整車許可模式的主要推行者之一，華為則是部件級許可模式的支持者。中國車企的慣常做法，也通常傾向于采用后者。車企通過由零部件供應商解決知識產權許可的方式來避免知識產權負擔。但是，Avanci只向整車制造商許可而拒絕向零部件供應商許可，與中國車企傾向的習慣方式相悖。Avanci所代表的整車許可模式，對中國汽車企業獲取通信標準必要專利授權帶來了極大的挑戰。

3. 車企在國內市場的法律風險

圍繞著通信標準必要專利，專利權人和車企之間存在著激烈的利益博弈。如果車企和專利權人無法就國內市場的專利許可達成協議，則車企使用通信標準必要專利可能面臨被訴侵權的法律風險。

對于發生在國內市場中的專利侵權糾紛，主要的管轄法院為中國法院。在中國法律框架下，如果汽車企業被裁定侵犯專利權，則專利權人可以采取的救濟方式之一為損害賠償。車企需要注意的是，由于專利權人具有一定的壟斷性質地位，并且考慮到汽車企業可能侵犯的專利涉及到大量的汽車生產，因此賠償金額可能會很高，這將對車企的正常經營帶來較為難以承受的壓力和負擔。

此外，專利權人還可以要求法院發布禁令，即要求侵權人停止侵權行為。對于汽車企業來說，這種禁令可能導致車輛無法銷售，將對車企帶來無法完全預估的負面后果。盡管最高人民法院發布的《關于審理侵犯專利權糾紛案件應用法律若干問題的解釋（二）》第24條對標準必要專利禁令救濟的適用做了限制，即“專利權人故意違反其在標準制定過程中承諾的公平、合理、非歧視許可義務，導致無法達成專利實施許可合同，且被訴侵權人在協商中沒有明顯的過錯”，對于權利人要求停止標準實施行為的主張，人民法院通常不支持，但是汽車企業仍然無法完全規避禁令所帶來的風險。從司法實踐來看，中國法院已經有對標準必要專利侵權產品判決禁令的先例。例如，在西電捷通公司訴索尼中國公司侵害發明專利權糾紛一案中，法院判決之一為停止侵權行為。因此，汽車企業應該充分認識到禁令可能帶來的風險。

4.汽車出口中的法律風險

近幾年來，我國汽車出口進入高速發展期，出口數量快速增長。2021年，我國出口的汽車數量突破200萬大關，總計達到201.5萬輛，位居世界第三。2022年，我國汽車出口總量達到311萬輛，超過德國，成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國。目前，中國汽車的出口數量正在逐漸接近日本，未來幾年可能成為全球最大的汽車出口國。在我國汽車出口飛速發展的背景下，考慮到標準必要專利的地域性，我國車企應該重視汽車出口到國外時，所需面臨的被訴侵權法律風險。下文以英國和美國為例，結合標準必要專利侵權訴訟典型案例，闡述車企可能面臨的法律風險。

在英國，比較典型的案例是無線星球（UP）訴某中國通訊企業案。無限星球于2014年3月向英國高等法院起訴該中國通訊企業等公司侵害其所持有的英國標準必要專利。在訴訟中，無線星球請求與該中國通訊企業達成全球許可費率條款，否則請求法院發布禁令。該中國通訊企業則主張無線星球僅可就英國范圍內的標準必要專利主張許可協議。法院在裁決中，為爭議雙方確定了全球許可費率條款，并判決“FRAND禁令”，即該中國通訊企業如果不按照法院確定的全球許可費率條款達成許可協議，則該中國通訊企業在英國被禁止實施涉案專利。該中國通訊企業后上訴至英國最高法院，其中一項主張為請求以損害賠償代替禁令，但案件最終被駁回。

在美國，針對標準必要專利侵權訴訟引起的爭端，美國法院判決的主要救濟途徑之一是損害賠償。對于禁令的適用，施加了一定程度的限制。美國法院大體遵循最高法院在eBay案中確立的衡平原則，即禁令的四要素檢驗法：（1）遭受了不可彌補的損害；（2）普通法上的救濟方法無法充分彌補其所遭受的損害；（3）衡量雙方利益，該救濟方式是合理的；（4）公共利益不因禁令受損。例如，在蘋果公司訴摩托羅拉一案中，上訴法院法官表示，涉及標準必要專利的禁令應基于eBay案中的框架進行評估。最后，上訴法院確認摩托羅拉無權因專利侵權行為獲得禁令。

根據英美兩國的司法實踐，車企在汽車出口過程中面臨標準必要專利侵權訴訟的法律風險，可能主要涉及損害賠償和發布禁令。車企應當認識到，賠償金額可能非常高，而禁令的頒布也可能導致車企在所在國的汽車銷售業務遭到限制。對于車企來說，無論是損害賠償還是禁令的風險都是極大的。同時，車企還應警惕，專利權人在進行侵權訴訟時所附帶的要求法院裁定全球許可費率的請求。因為與國內相比，國外法院裁定的許可費率可能較高，使得車企在與專利權人的許可費博弈中處于不利地位。因此，在進行汽車出口時，車企應該對風險進行全面評估。

三、車企的應對策略

1.商業協商和談判

以Avanci為代表的整車許可模式的進入中國，對于車企來說可能只是時間問題。隨著中國市場的進一步開放，以及通信標準必要專利在汽車行業的應用越來越廣泛，車企需要提前做好準備以應對隨之而來的知識產權糾紛。

首先，車企可以積極與專利權人達成通信標準必要專利許可協議。在進行許可協議談判時，車企應該遵守FRAND原則。一方面，理解和尊重專利權人的權利，并通過積極的溝通和交流，建立雙方的信任和合作基礎。另一方面，維護自己的合法權益。與專利權人制定合理的專利許可協議，并避免出現糾紛和訴訟。

其次，在這一過程中，車企可以考慮聘請律師，為其獲得許可增加助力。律師可以根據車企的需求和目標，制定合適的談判策略，包括討論授權的范圍、授權費用和支付方式等，并提示潛在的法律風險，幫助車企爭取更多的合理利益和避免產生不必要的損失。此外，律師還可以為車企提供法律建議和指導，以確保車企在許可談判中的合法性和合規性。

最后，車企還需要注意平衡自身的利益與整車許可模式的規范化和國際化趨勢。車企應該積極參與國際交流，推動通信標準必要專利的合理許可和使用。通過這種方式，減少車企獲取通信標準必要專利使用權的障礙，并同時推動整個行業的進步和發展。

2.標準必要專利使用費訴訟

在中國法律框架內，標準必要專利使用費糾紛具有可訴性。依據《最高人民法院關于審理侵犯專權糾紛案件應用法律若干問題的解釋（二）》第24條第3款規定，“標準必要專利實施許可條件，應當由專利權人、被訴侵權人協商確定。經過充分協商，仍無法達成一致的，可以請求人民法院確定。人民法院在確定上述實施許可條件時，應當根據公平、合理、無歧視的原則，綜合考慮專利的創新程度及其在標準中的作用、標準所屬的技術領域、標準的性質、標準實施的范圍和相關的許可條件等因素”。該司法解釋，為標準必要專利許可費糾紛訴訟提供了明確依據。同時，最高人民法院在《關于修改的決定》的通知（法[2020]346號）中，已經將“標準必要專利使用費糾紛”加入第三級案由。

此外，在OPPO公司訴夏普公司標準必要專利許可糾紛一案中，最高人民法院裁定我國法院對標準必要專利全球許可條件糾紛擁有管轄權。在確定管轄權時，最高人民法院采用了“當事人意愿”和“更密切聯系原則”標準，即當事人具有達成全球許可的意愿，且案件與中國法院具有更密切的聯系時，中國法院具有管轄權。并且，當事人之間是否約定管轄權條款，不影響中國法院對案件的管轄權。故即使面臨與專利權人的標準必要專利全球許可條件糾紛，中國車企亦可以考慮選擇在中國提起訴訟。

因此，車企如果無法通過協商與專利權人就通信標準必要專利許可協議達成一致，則可以考慮通過在中國提起訴訟的方式，讓法院來平衡雙方利益，居中作出裁決。并且，從目前已有的標準必要專利使用費糾紛案件來看，與歐美法院相比，中國法院裁決的使用費較低。這對于車企來說，意味著可以通過在中國訴訟，得到相對有利的判決結果。車企亦可以通過訴訟，使得雙方的分歧得到妥善解決。在車企提起訴訟時，可以考慮由具有知識產權訴訟經驗的律師代理案件。鑒于標準必要專利使用費糾紛案件的專業性和復雜性，擁有相關訴訟經驗的律師可以幫助車企準備庭審材料，包括起訴狀、答辯狀、證據材料等，確保準備的充分性。在庭審中，律師也可就專利法律等專業問題向法庭進行解釋和說明，提出合理的專利許可費費率計算方式，根據實際情況提出合理的許可費主張等，促使案件得到公正的裁決。

3.探索反壟斷規制路徑

針對知識產權領域的反壟斷，我國有較為明確的法律規定。我國《反壟斷法》第二十二條，禁止具有市場支配地位的經營者從事濫用市場支配地位的行為。第六十八條，明確經營者濫用知識產權，排除、限制競爭的行為，適用本法。此外，國務院反壟斷委員會出臺的《關于知識產權領域的反壟斷指南》中，對于知識產權領域的反壟斷問題作出了更具體的規定。該指南第十五條指出，以不公平高價許可知識產權可能會被認定為濫用市場支配地位行為，同時列舉了可考慮的分析因素，以判斷該行為是否構成濫用市場支配地位的行為。

在我國的司法審判和行政執法中，已經有涉及標準必要專利的反壟斷案例實踐。案件的裁判依據和意見，可以為車企提請反壟斷調查或訴訟提供參考。在行政執法領域，2015年，高通公司因其壟斷行為而受到國家發展和改革委員會罰款，金額高達人民幣60.88億元。本案的行政處罰決議書中闡明，經查明，高通公司在其相關的通信標準必要專利許可市場和基帶芯片市場具有市場支配地位。認定的主要原因為，其在相關市場所占有的市場份額高，具有控制相關市場的能力，其他制造商對其專利許可高度依賴，其他經營者進入相關市場難度大。并且，高通公司實施了濫用市場支配地位的行為，包括收取不公平的高價專利許可費，無正當理由搭售其他專利，在芯片銷售中附加不合理條件等。據此，作出了行政處罰決定，責令其停止濫用市場支配地位的違法行為，并處年度銷售額8%的罰款。

在訴訟領域，華為訴美國交互數字公司濫用市場支配地位案是標準必要專利反壟斷訴訟第一案。在該案中，首先，法院通過標準必要專利的基本屬性與特征分析、需求替代分析、供給替代分析界定了相關市場。其次，從市場份額，是否阻礙其他經營者進入相關市場等方面評估專利權人是否具有市場支配地位。再次，法院圍繞是否構成過高定價的問題、是否構成搭售的問題判斷專利權人是否構成濫用市場支配地位。最后，在侵權行為的法律責任問題上，法院綜合考量案件的實際情況，侵權行為性質、主觀過錯程度、侵權時間和損害影響，當事人為制止壟斷行為所支付的合理開支等，酌定賠償數額。

從標準必要專利反壟斷調查或訴訟的實踐中看，案件主要有以下幾個難點。一是如何界定相關市場的問題。二是專利權人是否具有市場支配地位。三是專利權人是否濫用市場支配地位。對于這些問題進行認定的難度很高。而且，考慮到在汽車行業的通訊標準必要專利領域，我國尚無車企投訴或訴訟專利權人反壟斷案例的實踐，行政機關及法院分析上述問題的事實及法律依據，侵權行為賠償數額的計算等情況尚不明確。因此，反壟斷作為車企維權的一個選項，車企如果考慮提請反壟斷訴訟或調查，則應充分認識到案件認定的難度。

鑒于反壟斷訴訟的專業性和難度均很高，建議車企聘請具有反壟斷訴訟經驗的專業律師，協助車企完成反壟斷訴訟。在訴訟前，律師可以對案件進行充分分析和調研，對專利權人的業務活動進行審查，幫助車企收集、整理專利權人具有市場支配地位、涉嫌濫用市場支配地位行為的證據，并分析法律依據。同時，律師可以針對車企涉及的具體案件情況，提供詳細的法律意見和建議，并評估可能的法律風險。并且，律師可以協助車企起草反壟斷的起訴書，并確保起訴符合法律要求。在代理中，律師也可以代表車企積極舉證證明車企因專利權人濫用市場支配的行為而帶來的損失，并且請求損害賠償。在律師幫助下對案件進行充足準備，并對案件事實進行充分舉證，有利于幫助車企獲得法院支持，并爭取最大限度的合法權益。

4.以訴訟促和解

根據國外的訴訟經驗可以發現，許多大型國際車企也曾被牽涉進標準必要專利訴訟糾紛中。例如，諾基亞和戴姆勒汽車公司之間的訴訟大戰就是一個案例。戴姆勒和諾基亞之間的訴訟歷時兩年半，但最終通過雙方達成和解來結束案件。因此，對于車企來說，通過訴訟來解決糾紛雖然是一種合法的途徑，但不一定是最優的選擇。相反，車企可以通過與專利權人達成和解的方式來降低不必要的成本和損失。

在與專利權人和解的過程中，車企可以考慮讓專業的律師加入其中。首先，律師可以加入和解協議的談判。律師在和解協議的談判過程中可以發揮重要作用。律師憑借豐富的談判經驗及專業法律知識儲備，不僅可以從法律角度，提供專業意見和建議，幫助車企在爭取到合理合法的和解條款，而且律師還可以通過談判來調和雙方的矛盾，推動和解協議的達成。其次，律師可以幫助車企起草和解協議。在制定和解協議時，律師會注意確保協議的條款清晰、準確，避免產生條款模糊、歧義或不可執行等問題，以防止引起爭議。此外，律師還可以幫助企業更好地了解和評估和解協議的風險和收益，制定更加明智的決策，充分保障車企的各項權益，同時兼顧雙方利益。再次，律師還可以幫助車企綜合分析和解協議的合理性、合法性以及可執行性等方面，避免企業在未來和解協議的履行中遭受損失。最后，律師還可以幫助車企避免潛在的法律風險。律師會對協議中涉及到的各項法律條款進行仔細分析，以避免車企因合同條款不當而陷入法律糾紛中。

結語

隨著汽車行業不斷數字化，通信技術已經深刻融入汽車產業，通信標準必要專利在汽車產業發展中已經不可或缺。以Avanci專利糾紛為代表，由通信標準必要專利所帶來的影響與挑戰也隨之而來。目前，Avanci已經向中國汽車企業發出了相關告知，車企應該積極制定應對策略，尋求化解危機的方法，并注重防范可能產生的法律風險。同時，該領域問題依然復雜多變，車企需要不斷探索，以便在未來的發展中應對各種挑戰，推動中國汽車產業的快速發展。

作者介紹：

陳峰：大成上海合伙人

計算機網絡安全問題與措施

前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的計算機網絡安全問題與措施，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

網絡的安全指通過采用管理措施和各種技術，使網絡系統正常運行，從而確保網絡數據的可用性、保密性和完整性。

1計算機網絡安全存在的問題

1.1計算機操作系統安全問題

計算機的操作系統就是計算機程序運行的一個環境。所以，計算機操作系統的安全性是十分重要的。操作系統軟件本身具有的非安全性和系統開發時留下的破綻，都給網絡自身安全留下隱患?，F代操作系統中問題會極大的影響計算機網絡的安全，嚴重時會導致整個網絡癱瘓。

1.2計算機病毒的危害

計算機病毒具有隱蔽性、感染性、可激發性、潛伏性、傳播性、表現性或破壞性，厲害的病毒可以改寫文件分配表和目錄區、格式化磁盤、破壞CMO5設置等。寄生病毒會在計算機工作時占用磁盤和內存資源，這會嚴重影響計算機的處理速度和計算性能。總而言之，計算機病毒時時充斥著我們的生活，威脅著我們的安全和經濟效益，極大的破壞了計算機網絡的完整性和安全性。

1.3計算機恐怖分子——黑客

時至今日，黑客在如今互聯網上是一群縱橫于網絡、破壞網絡安全的技術人員。憑仗病毒解碼等手段進入你的電腦來盜取你有價值的資料，篡改一些有價值的數據，破環了計算機硬件，使得電腦中毒甚至癱瘓。

2出現網絡安全問題的緣由

2.1網絡硬件問題

我們知道網絡的中樞是網絡文件服務器，它的穩定性和功能完善性影響著網絡的正常運行。另外，網卡的配適不當也會導致網絡不穩定。

2.2網絡系統的脆弱性

網絡本身的體系結構就是不安全的，具體表現為：

2.2.1動態聯接

操作系統采用動態聯接結構是為了系統集成和擴充的需要，通過補丁方式進行系統的服務和I/O操作的升級和動態聯接。這種方式雖然很便于廠商維護和升級，但是黑客也可以在這個漏洞下進行攻擊,所以為計算機病毒滋生提供了方便。

2.2.2創建進程

操作系統創建的進程可以在遠處被激活，而這些被激活的進程又會在其基礎上創建其它新的進程。如此下去，進程不斷增多，倘若黑客遠程控制，將“非法”程序以普通補丁的方式附在合法用戶或超級用戶上。這樣系統進程與作業監視程序就發現不了這樣的“非法”程序。

2.2.3空口令和RPC

無口令入口和提供的遠程過程調用(RPC)服務為操作系統維護方便的同時也為黑客進入系統提供了方便。

2.3計算機網絡的管理體制不完善，網絡系統維護不積極

調查表明網絡漏洞有很大一部分都是人為造成的，安全事件和安全隱患的發生的很大一部分原因是網絡維護和更新不及時。我們需要完善的網絡管理制度，只有制度完善了，網絡安全才能得到基本的保障。

3計算機網絡安全的預防措施

計算機網絡的安全防范可以從技術和管理兩方面給與應對，經過調查，有以下方法可以解決計算機網絡安全問題。

3.1計算機網絡安全防范

3.1.1預防病毒技術

多層的病毒防衛體系可以防止網絡中的系統受到多種病毒威脅。安裝防病毒軟件都每臺服務器，每臺計算機以及所有網關上。病毒傳播的各異性要求我們積極開發病毒庫，了解病毒的傳播方式，實施層層設防、以防為主、集中控制、防殺結合的策略。

3.1.2防火墻技術

防火墻在計算機組成中的位置處于計算機和各個網絡之間。所以，防火墻就是用來阻擋外部不安全因素影響的內部網絡屏障，其目的就是防止外部網絡用戶未經授權的訪問。它是一種計算機軟件和硬件的結合，在一個與另一個之間建立起一個安全網關()，從而保護內部網免受非法用戶的侵入。此外，防火墻不僅能關閉不使用的端口，還能禁止來自特殊站點的訪問，從而保證計算機網絡的安全。

3.1.3入侵檢測技術

近年出現的新型網絡安全技術入侵檢測系統能采取相應的防護手段及提供實時的入侵檢測。入侵監測系統可以抵御外來網絡的攻擊，對外來網絡信息進行檢測，對網絡整體起到保護作用。

3.1.4數據加密技術

數據加密技術的包括這樣幾方面的內容：計算機數據加密、計算機數據解密、計算機數字簽名、簽名識別以及數字證明等。數據加密技術可分為對稱密鑰加密技術和非對稱密鑰加密技術，為什么加密技術可以提高計算機網絡的安全性呢？這種技術使用時要先對加密文件進行解密，然后才能數據才能正常使用，所以極大的提高了數據傳輸的安全性。

3.1.5健全計算機網絡管理體系

人們除了利用技術解決網絡安全問題的同時還應該加大網絡安全管理力度和健全網絡管理體系，只有網絡管理體系健全，網絡管理才能高效的進行。另外，做到及時殺毒，不隨意點開不明鏈接，不隨意接受他人郵件，防止木馬，提高計算機網絡的安全性。

3.2計算機網絡防范發展方向

3.2.1主動防御論

主動防御是與被動防御是相對應的概念，是一種阻止惡意程序執行的技術。主動防御就是在入侵行為對計算機網絡系統發生影響之前，能夠及時精準預警，實時構建彈性防御體系，轉移、避免、降低信息系統面臨的風險。隨著大數據分析技術、SDN技術、云計算技術、安全情報收集的發展，信息系統安全檢測技術對安全態勢的分析越來越準確，對安全事件預警越來越及時精準，安全防御逐漸由被動防御向主動防御轉變。

3.2.2云安全技術

“云安全()”技術是網絡時代信息安全的最新體現，它融合了網格計算、并行處理、未知病毒行為判斷等新興技術和概念，在大量客戶端網絡內部進行全面檢測，獲取互聯網中木馬、惡意程序的最新信息，推送到Server端進行自動分析和處理，再把病毒和木馬的解決方案分發到每一個客戶端，云安全技術可以把病毒控制在一定范圍內，自動上報并更新病毒庫，而且做此項操作花費的時間極其短暫，可以極大的保護計算機網絡的安全性。

4結語

總而言之，現代計算機網絡安全問題越來越嚴重，應當引起我們足夠的重視。隨著現代化信息技術的迅速發展，我們生活在計算機網絡時代里，網絡安全關乎每個人民的利益，所以健全計算機網絡管理體系，加大計算機網絡監管力度，普集計算機網絡知識，進而構建出一個高效、安全、穩定的計算機網絡環境，能夠更好地為社會、人民服務。