廣汽集團總經理馮興亞

王永清

施弘

陳昊

蘇偉銘

安巴托

李曲明

本版文圖：廣州日報全媒體記者 周偉力 鄧莉

在今年的車展上，廣汽集團公布了兩個重要的行動計劃：e-TIME行動計劃和“營銷金三角”計劃并啟動“4*2+1工程”，在汽車行業整體進入存量競爭市場的時候，廣汽推出這些計劃背后的思考是什么？新聞發布會后，廣汽集團各大掌舵者接受了記者的專訪。

記者：e-TIME行動是廣汽對未來發展的思考，面對日益競爭的市場競爭，廣汽未來將會在哪些領域進行重點布局？

廣汽集團總經理馮興亞：e-TIME行動計劃，實際上也是對我們“十三五”的“1513戰略”重要的一個行動，我們將顧客體驗作為核心、重心的任務，背后有四個支撐。其中第一個“T”就是科技創新，我們要以科技創新、智能制造，信息互聯、電氣化來共同支撐新型的顧客體驗。

科技創新又是我們的一個重頭戲。這幾年，廣汽匯聚了全球研發的經驗和人才，在整個產品開發領域一直堅持正向開發。同時在技術、科技領域的技術研究、產品開發的領域也進行了大量的投入。1月初，廣汽獲得中國內燃機學會兩項大獎，其中之一就是“GAC小排量汽油機平臺技術研究及產品開發”項目獲得“科學技術獎”一等獎，這個發動機技術已經是國內先進水平，也處于國際先進水平的行列。

另外，我們開發的第二代G-MC機電耦合系統，還有現在的7WDCT變速器，從節能的效果、運轉的平順性和整個換擋操縱的感覺，在變速箱領域有新的突破，在智能互聯網領域，比如說ADiGO自駕互聯生態系統，也是我們面向未來的智慧交通、智慧出行所開發的一個新的系統，都在推動廣汽的發展。科技創新既是e-TIME行動的四大支撐之一，又是貫穿整個四項措施里面的最關鍵、最核心的部分。

一鍵打包 愉悅體驗

記者：車展上廣汽新能源發布了一鍵尊享服務品牌，背后有些什么樣的意義或者考慮在里面？

廣汽新能源總經理古惠南：汽車發展到今天不僅僅是解決一般的移動服務的交通工具，客戶需要有更多的體驗。因此，廣汽e-TIME計劃中也將顧客的體驗放在第一位，廣汽新能源這個一鍵尊享服務將帶給客戶更加便捷、愉悅、透明和急速的體驗服務。比如買車，只要下載一個APP，就算不到4S店去，一樣可以買車。修車也一樣，顧客還可以在APP上可以實時看到車處在什么狀態。還有一鍵打包服務，三五年，不管這個車有什么故障全包了。

同時，我們現在準備打造一個埃安俱樂部。實際上我們的25小時體驗中心，已經打造了全新的模式，可以24小時開放給車主，他可以在里面開party、搞任何的活動，包括可以做經營的活動。

強化產品溢價及溝通

記者：現在中國汽車市場已經進入了存量時代，傳祺面對當前形勢采取了哪些應對措施？

廣汽乘用車總經理張躍賽：現在中國車市基本上是微增長，我們尊重市場的規律，首先要練好內功，不斷地加強產品開發，這也適應中國車市下一步的變化。第二，我們將加強與合作伙伴之間的關系，讓經銷商和我們形成命運共同體。第三就是要加強和供應商的關系，目前全球前100家的供應商80%都在給傳祺做配套。從供應商的選擇來看，產品力對標合資企業差別不大，質量標準跟合資企業的基本一樣。傳祺缺的是兩個，一是“品牌溢價”。這不是一天、兩天就能夠做得起來的，它得要一代兩代人不斷的持續；二是體驗及溝通。特別是中國品牌，我們有這個底氣，客戶來了，你先體驗這個產品。在這種“微增長”的情況下，我們要練好內功。只要這樣，我們一定能夠走出自己的一片藍天。

記者：現在很多汽車企業都在往平臺化方向走，GPMA平臺架構的核心競爭力在哪里？

廣汽研究院院長王秋景：任何的整車產品開發平臺，都是為了解決產品質量、成本和開發周期這三個問題。GPMA，涵蓋了轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個車型，是國內首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構，在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯化、安全、可靠耐久及通用化方面進行了飛躍性的提升。全新GPMA不僅是一種生產模式，更是一次生產理念的全面革新，囊括研發體系優化、產品布局升級、關鍵技術飛躍，形成于產品有助力、于用戶有利好、于行業有引領的三贏良性循環。 2013年廣汽自主品牌就贏得中國汽車工業科技進步一等獎，今年廣汽集團“基于雙維度解耦合重構的高性能模塊化底盤關鍵技術自主研發及應用”項目榮膺科技進步獎二等獎，可以說在中國汽車行業平臺化連得兩個獎只有廣汽傳祺。而豐田也做平臺-TNGA，我們已經向廣汽豐田輸入了兩款產品，能夠接受我們的產品，足以說明我們平臺的水平。

記者：廣汽集團提出了2025電氣化這么個目標，目前做了哪些準備？

馮興亞：電氣化是整個行業的發展趨勢，現在我們的油耗已經是到6字頭。下一步將通過混合動力繼續走到3字頭、2字頭。電氣化的含義比較廣，但是我們今天講的電氣化主要是講動力總成的驅動形式，要走弱混、強混、插電式混合動力，包括電動化，以及燃料電池汽車的研究。其實我們的研究投入還是比較早的，有一個專門的小組在研究和跟進。最近我們的技術周展示活動就展出了我們的固態電池的研究成果。總的來講電氣化是一個方向。2025年廣汽自主品牌傳祺全系列實現電氣化，這是我們從技術安排上都已經做完了的。

關鍵詞

車市前瞻

上汽通用王永清：

中國車市將進入存量競爭市場

“未來幾年中國車市將進入存量競爭市場，在整個行業負增長的情況下，唯價格戰是不合時宜的。”上汽通用總經理王永清在車展上稱。在這個市場上，任何一個主機廠都不能掌控行業的所有變量，未來上汽通用將做好“傳統產品快速調整結構，重新梳理客戶體驗需求”和上汽通用的“雙引擎”兩件事情。

調結構抓體驗

記者：車市什么時候才能走出低迷？上汽通用有沒有針對車市低迷的情況做策略調整？

上汽通用汽車副總經理施弘：中國汽車市場經歷了幾十年的增量發展，這幾年可能會進入存量市場的競爭。另外，整個汽車行業豪華品牌快速拓展，然后快速爭市占率；自主品牌崛起，合資品牌如果稍有不慎就會被趕上。我們將做好兩方面，第一是傳統產品快速調整結構，然后營銷端重新梳理客戶體驗等需求。第二是要抓未來，即上汽通用的“雙擎”策略，做好未來自動駕駛、車聯網等領域。在這個市場上，任何一個主機廠都不能掌控行業的所有變量，所以必須睜大眼睛盯住整個市場發展中出現的各個環節，包括國家政策。

此外，針對消費者的顧慮，我們還推出了8年16萬公里原廠質保以及車聯應用每年100G的終身免流量的雙擎策略。明年，上汽通用汽車將推出超過10款全新或者改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等細分市場，通過產品硬實力和服務軟實力的雙實力提升上汽通用汽車有信心跑贏大盤。

記者：雪佛蘭銷量下滑的原因是什么？在車市調整過程中，雪佛蘭如何度過艱難時刻？

雪佛蘭市場營銷部部長吉褀煒：一個是整個汽車市場的大環境，另外則是細分市場的變化。在緊湊型轎車市場持續下跌的大環境下，雪佛蘭進行了產品結構的重新調整，以新雙科代替老雙科，用更富有運動性能的全新產品參與細分市場競爭，1~10月銷量總體表現穩健；在中高級車細分市場，雪佛蘭全新邁銳寶XL加持通用汽車全球smart 智驅科技，處于細分市場主流地位；今年小型SUV市場有所萎縮，雪佛蘭推出了新一代創酷，銷量有顯著提升；雪佛蘭首次在緊湊型SUV市場推出的創界正在經歷市場培育與銷量爬坡階段；中型SUV市場探界者月銷量保持在5000輛左右。

唯價格戰不合時宜

記者：大家非常關注價格昂科旗，請預測一下明年中高級車的市場的價格走向？

上汽通用汽車總經理王永清：在車市高速增長的時候，有時候搶一點份額，打價格戰是有用的，但是環境是負增長的時候，打價格戰是沒用的。今年上半年，5到7月份之間，價格有一些波動，但到后面，所有的主機廠都變得更理性。從終端的價格來看，有時候只有0.1的變化。現在，品牌的集中度越來越高，同時，品牌的忠誠度也越來越高，客戶對企業的要求同樣越來越高。在這樣的競爭環境下，再唯價格戰就不合時宜。

記者：2020年，上汽通用在技術方面會哪些具體的計劃？

王永清：今年5月，通用汽車宣布推出全新一代電子架構，為公司未來汽車產品開發中的電氣化、主動安全、車載娛樂、智能互聯以及Super 超級智能駕駛系統技術升級提供系統支持。到明年，智能輔助駕駛會大規模地配置，智能服務駕駛方面，上汽通用的配置率一直是比較高的。我們未來還要推出接近L4級別的凱迪拉克Super 超級智能駕駛系統，推出一體的智能座艙，智能語音助手等也將進一步升級體驗。大多數模塊都可以通過OTA空中升級來實現。到2025年，超過50％在中國銷售的雪佛蘭、別克和凱迪拉克車型將應用這一全新的電子架構。

記者：上汽通用明年在電動化方面有什么動作？

王永清：暢巡是雪佛蘭首款純電城際轎跑，依托通用汽車深厚的新能源技術積淀進行正向開發，以行業領先的動力電池技術、與通用汽車全球一致的質量技術標準打造穩定可靠的電驅系統，搭載最新一代智能互聯系統。同時，上汽通用正在積極開發下一代純電動車型，進一步提升電動化產品比例， 明年在這樣的基礎上，上汽通用還有三款電動車，包括插電混合上市，到2024年我們將有9款電動車型。

關鍵詞

電氣化

標致安巴托：

電動為王，小“獅子”變電光藍

廣州車展上，全新一代2008迎來全球首秀，標致全球CEO安巴托表示，在標致210年的歷史上，這是第一次在歐洲、在法國以外全球亮相一款新車，標致向中國消費者、媒體傳達這樣的一個信息：中國市場對標致來說至關重要！標致現在正處在歷史轉型階段，從燃油車型時代逐漸跨步到電動化時代，全新一代2008就有電動版和燃油版兩個版本。今后標致所有的車型都會逐漸電動化，標致品牌LOGO“獅子”也會逐漸變成電光藍的顏色。“我們已經做好準備迎接電氣化時代的到來”。

記者：全新一代2008會給標致在中國帶來哪些改變？

安巴托：首先，中國市場對標致來說至關重要，標致會長期在中國市場扎根。標致已經有210年歷史，品牌核心價值為：品質之實、設計之美、科技之悅，我們在中國還要再干上200年。

這次投放的全新一代2008，我們把它作為一塊珍寶，在各方面都可以體現標致品牌價值。第一，它體現品牌價值是設計之美，該車設計非常具有標致特點，由標致上海設計團隊和巴黎設計團隊合作。第二，這款城市型SUV空間寬敞，在城市道路行駛非常靈活。搭載了3Di-Cockpit唯我座艙，給駕駛者提供了前所未有的駕駛體驗。第三，實現了選擇的自由。用戶可以選擇燃油機型或電動機型，購車的方式也可靈活自由，如可用租賃方式。我們還推出“Free to use”“Free to move”，后續使用的維修費用由廠家來分擔等。神龍公司還推出“藍色關愛”2.0版，在客戶體驗方面加大力度轉型。標致將會有一系列的生態系統來支持電動車的上市。

記者：您對市場的變化趨勢有什么看法？

安巴托：近幾年我都是帶著很謙卑的態度來觀察、分析中國市場，我相信在未來五年中國汽車市場會發生非常大的變化。首先從市場的結構來看，將來中國的發動機一定是小型化趨勢不可阻擋，一定是二氧化碳排放會越來越減少。電動化方面中國已經走在前面了，以后市場上100%都是要賣電動車，燃油車也會存在一段時間，將來一段時間“三缸為王、插電式混合動力和純電動型為王”是一定的趨勢。歐洲現在所有的廠家都是選擇三缸發動機。好處在于二氧化碳的碳排放量大幅降低、油耗非常少，但能保持同樣的優秀性能。

另外一個重大變化來自銷售網絡方面，大而全的4S店一去不復返了，以后我們建設的都是小而全的緊湊型4S店。這跟一線城市房地產的價格很高有關。

此外，我感覺中國消費者像意大利人，喜歡時尚的設計，對汽車的風格造型非常在意。而有些國家消費者不這么敏感。所以車型造型的設計也是我們排在前面的考量元素之一。

關鍵詞

今年車市

廣汽三菱李曲明:

2019年值得期待

廣州車展上，廣汽三菱帶來了其第一款國產車勁炫的改版車—新勁炫。廣汽三菱汽車有限公司執行副總經理李曲明表示，新勁炫是三菱百年造車以來最貼近中國市場的一款產品，他希望經銷商可以通過新勁炫快速扭轉局面，為企業帶來收益。目前，廣汽三菱正在加快新能源布局，未來五年內將推出不少于三款新能源車型，以應對市場變化。

廣汽三菱在即將過去的2019年里，“經歷”非常豐富，也非常難得地迎來了新勁炫的上市發布，此次新勁炫公布的價格區間下探至9.98萬~13.98萬，為廣汽三菱布局10萬元級SUV細分市場。而新勁炫與歐藍德、奕歌的“歌德組合”，將使廣汽三菱加速從整車制造企業向“SUV生活方式引領者”的戰略轉型。這款車是三菱百年造車以來最貼近中國市場的一款產品，是廣汽三菱產品升級、推進全面智能化的重要體現。在李曲明的眼中，新勁炫是“一種值得期待的鼓舞”，他希望更富動感、更貼近年輕人的新勁炫能讓經銷商快速扭轉局面，為企業帶來收益。

車市已經進入“存量市場”，李曲明表示，針對明年，廣汽三菱將以穩為主。首先要讓企業健康地活下來。雖然去年來廣汽三菱銷量也有所下滑，但在中國巨大的市場量級下，市場容量是顯而易見的，預估明年的量不會有太大降低。“在此大環境下，守住企業自身領地不易，但到目前為止，廣汽三菱的終端表現和去年同比相近，我們保住了領地，沒有輸給大勢。”

李曲明表示，未來廣汽三菱將以市場的發展情況，調整自己的規模，以達到一個合適的平衡狀態——經銷商管理健康、渠道健康，供應商健康等，必須體制強大，才能抵抗巨大壓力。目前，廣汽三菱也在加快新能源布局，在展望未來五年的計劃中，我們將推出不少于三款新能源車型，以應對市場變化，以及豐富產品矩陣。

關鍵詞

新能源

東風日產陳昊：

新能源車競爭將更充分

在本次廣州車展上，東風日產乘用車公司副總經理陳昊和東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇暢談明年車市的預測和對新能源車市場的看法。

2019年，東風日產是為數不多銷量實現正增量的品牌之一，陳昊坦言：“下半年車市壓力一直在，但是好在東風日產整個體系，包括終端和渠道都起到了支撐作用，所以1~10月整體銷量還不錯，一共是926225輛，11月21日剛剛超過了100萬輛，還是保持了正增長，當然我們在很多地方還有改善的空間。”對2020年車市的預測，陳昊說：“都說明年會增長1%，我們將按照持平來估計。今年市況讓我改變了對市場的判斷，感覺謹慎一點可能更好。”

現在各個車企都在談智能，日產智行帶來了智慧城市和多款車型。東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇表示：“其他汽車廠商可能單一的是車輛的智能和功能，但是日產智行則不一樣，包括智能駕駛、智能互聯和智能動力，在有日產智行之前，車是一臺機器，有了日產智行之后，車不再是機器，而是成為了一個機器人，它能夠思考、能夠溝通、能夠作為一個伙伴陪你走得更遠。這次在展臺做了一個‘日產智行城市’，在這個城市里，我們把日產智行里的很多技術，通過實際應用場景生動地體現出來。”

對于未來新能源車的發展，陳昊說：“新能源是未來一個發展方向。目前新能源車私人客戶購買的比例還不太多，大部分還是大宗客戶。這方面我們也在謹慎評估，2020年之后，如果新能源車市場取消補貼以后，真正續航里程達到一定程度，或者社會充電樁數量越來越多，才是一個充分競爭、有序競爭的市場，現在我們更多的，是在嘗試市場，積累電動汽車更多的經驗。”

關鍵詞

AI

大眾集團蘇偉銘：

逸駕智能玩轉智慧出行

面對中國這個龐大的汽車市場，有多少汽車品牌真正了解中國消費者？面向“環保、科技”為主的汽車“新四化”挑戰，大眾汽車又拿出了新“法寶”。在“2019中國汽車產業峰會”上，大眾汽車集團全球執行副總裁、逸駕智能科技有限公司首席執行官蘇偉銘告訴記者，大眾正帶著“黑科技”——逸駕智能，再度推動大眾踏上新的征途。

在峰會上，蘇偉銘與人工智能機器人Viva，進行了一次幽默風趣的人機對話。Viva智慧聰明、高情商的情感能力的表達讓觀眾大開眼界。據悉，這位“黑裙女士”Viva便是大眾汽車集團旗下逸駕智能對未來智慧出行的全新探索。

在蘇偉銘的推動下，2018年大眾汽車集團成立了逸駕智能科技有限公司，成為大眾汽車集團由傳統汽車制造商向可持續移動出行服務提供商轉型的“左膀右臂”。蘇偉銘告訴記者：中國汽車市場正在發生改變，需要更多的關注用戶需求變化。新一代的消費者更加注重完整、便捷流暢、實時在線的產品和服務。未來，以電動車為出行載體，利用大數據和人工智能等前沿技術，逸駕智能鏈接生態圈中的蘊含多維度服務的智慧出行方式，完整陪伴用戶的每個旅程。他指出，21世紀的全球汽車工業進入一個電動化、網聯化、智能化、共享化的新時代；汽車消費人群的年齡、喜好和消費習慣逐漸發生改變，汽車產業的生態和競爭格局也因此面臨重新構建。據悉，逸駕智能聚焦基礎設施、車聯網、生態服務、大數據、自動駕駛出行服務等全部環節，提供無縫連接的出行服務解決方案，陪伴整個用戶旅程。逸駕智能集成了3個維度的生態圈服務：基礎設施生態圈，如開邁斯新能源科技有限公司；出行服務生態圈，包括分時租賃和網約車等；內容與服務生態，包括車內新聞、音樂、教育以及停車、充電等。最終，逸駕智能將實現整合的生態服務。

面對全球汽車“新四化”巨變，傳統汽車企業紛紛開始轉換賽道，大眾汽車集團可謂嗅覺敏銳。14年前，蘇偉銘帶領著大眾中國成為了“最懂中國大眾”的大眾，如今，蘇偉銘又借助AI等科技力量，讓大眾成為具有“人情味”，更懂大眾的大眾。無疑，中國作為大眾汽車集團全球最大的汽車市場，也成為了大眾踐行并落地“眾享智行”愿景的先鋒。

關鍵詞

燃油機減排

長安馬自達付遠洪：

創馳藍天潛力無限

“過冬”，這是當下中國車市的主旋律。不僅因為消費結構變化帶來各種不確定性，還因為當下的年輕人有太多的選擇而不愿意買車。如何吸引年輕人，讓年輕人重新喜歡汽車，需要汽車企業給出確實可行的解決方案。作為馬自達在華主力合資公司，長安馬自達一直堅持“精品策略”，旗下車型少而精。在車市急遽增長時，這會錯過一些機會。但當車市進入寒冬，這一穩健的策略又顯示出超強的抗壓性。

付遠洪認為，首當其沖是要做好產品，產品是企業發展的根本。長安馬自達需要持續把反映市場需求、用戶需求的產品導入到中國市場，次世代Mazda 3昂克賽拉便是最好的佐證。2020年，長安馬自達將推出跨界SUV CX-30。

其次，長安馬自達將繼續堅持價值營銷，將產品價值傳遞給用戶。其中，繼續挖掘創馳藍天技術是關鍵。付遠洪表示，創馳藍天在馬自達全球品牌形象的塑造中扮演關鍵角色，在中國也是如此。接下來，長安馬自達將繼續講好創馳藍天技術，爭取做到讓年輕消費者能夠“秒懂”、“易懂”。

最后，長安馬自達將繼續堅持“小而精，小而美”的品牌特色，將粉絲經營好。2015年以來，長安馬自達開展了很多以用戶和粉絲為參與主體的活動，包括粉絲盛典、粉絲回廠、粉絲關懷等活動，增強企業和客戶之間的情感紐帶關系，接下去，還將繼續將這一工作做好做扎實。

對于當前車市，付遠洪分析，這在預判之內，也在可控之內。長安馬自達希望通過產品和技術的導入，加上價值營銷和粉絲營銷，逐步實現改變。

目前，長安馬自達車型在年輕人心目中仍是魅力十足。從轎車到SUV，從設計到技術，在年輕人心目中都是最棒的所在。從這個角度來看，長安馬自達選擇“漸變”，而非“突變”，確實有著自己深刻的理解和深厚的情感。有著年輕人的支持，活下來肯定不是問題，長安馬自達現在的目標是活得更好。