HTML 中引入 CSS 的方式

4 種方式可以在 HTML 中引入 CSS。其中有 2 種方式是在 HTML 文件中直接添加 CSS 代碼，另外兩種是引入外部 CSS 文件。下面我們就來(lái)看看這些方式和它們的優(yōu)缺點(diǎn)。

內(nèi)聯(lián)方式

內(nèi)聯(lián)方式指的是直接在 HTML 標(biāo)簽中的 style 屬性中添加 CSS。

示例：

<div style="background: red"></div>

這通常是個(gè)很糟糕的書寫方式，它只能改變當(dāng)前標(biāo)簽的樣式，如果想要多個(gè) <div> 擁有相同的樣式，你不得不重復(fù)地為每個(gè) <div> 添加相同的樣式，如果想要修改一種樣式，又不得不修改所有的 style 中的代碼。很顯然，內(nèi)聯(lián)方式引入 CSS 代碼會(huì)導(dǎo)致 HTML 代碼變得冗長(zhǎng)，且使得網(wǎng)頁(yè)難以維護(hù)。

嵌入方式

嵌入方式指的是在 HTML 頭部中的 <style> 標(biāo)簽下書寫 CSS 代碼。

示例：

<head>
 <style>
 .content {
 background: red;
 }
 </style>
</head>

嵌入方式的 CSS 只對(duì)當(dāng)前的網(wǎng)頁(yè)有效。因?yàn)?CSS 代碼是在 HTML 文件中，所以會(huì)使得代碼比較集中，當(dāng)我們寫模板網(wǎng)頁(yè)時(shí)這通常比較有利。因?yàn)椴榭茨０宕a的人可以一目了然地查看 HTML 結(jié)構(gòu)和 CSS 樣式。因?yàn)榍度氲?CSS 只對(duì)當(dāng)前頁(yè)面有效，所以當(dāng)多個(gè)頁(yè)面需要引入相同的 CSS 代碼時(shí)，這樣寫會(huì)導(dǎo)致代碼冗余，也不利于維護(hù)。

鏈接方式

鏈接方式指的是使用 HTML 頭部的 <head> 標(biāo)簽引入外部的 CSS 文件。

示例：

<head>
 <link rel="stylesheet" type="text/css" href="style.css">
</head>

這是最常見的也是最推薦的引入 CSS 的方式。使用這種方式，所有的 CSS 代碼只存在于單獨(dú)的 CSS 文件中，所以具有良好的可維護(hù)性。并且所有的 CSS 代碼只存在于 CSS 文件中，CSS 文件會(huì)在第一次加載時(shí)引入，以后切換頁(yè)面時(shí)只需加載 HTML 文件即可。

導(dǎo)入方式

導(dǎo)入方式指的是使用 CSS 規(guī)則引入外部 CSS 文件。

示例：

<style>
 @import url(style.css);
</style>

比較鏈接方式和導(dǎo)入方式

鏈接方式（下面用 link 代替）和導(dǎo)入方式（下面用 @import 代替）都是引入外部的 CSS 文件的方式，下面我們來(lái)比較這兩種方式，并且說(shuō)明為什么不推薦使用 @import。

link 屬于 HTML，通過 <link> 標(biāo)簽中的 href 屬性來(lái)引入外部文件，而 @import 屬于 CSS，所以導(dǎo)入語(yǔ)句應(yīng)寫在 CSS 中，要注意的是導(dǎo)入語(yǔ)句應(yīng)寫在樣式表的開頭，否則無(wú)法正確導(dǎo)入外部文件；
@import 是 CSS2.1 才出現(xiàn)的概念，所以如果瀏覽器版本較低，無(wú)法正確導(dǎo)入外部樣式文件；
當(dāng) HTML 文件被加載時(shí)，link 引用的文件會(huì)同時(shí)被加載，而 @import 引用的文件則會(huì)等頁(yè)面全部下載完畢再被加載；

小結(jié)：我們應(yīng)盡量使用 <link> 標(biāo)簽導(dǎo)入外部 CSS 文件，避免或者少用使用其他三種方式。

插電混動(dòng)汽車，作為純電技術(shù)與傳統(tǒng)燃油技術(shù)的結(jié)合，這項(xiàng)技術(shù)旨在為用戶提供更多樣的駕駛選擇與用車場(chǎng)景、還可以提供純電駕駛的體驗(yàn)。但當(dāng)電量耗盡，車輛的行駛性能和油耗會(huì)發(fā)生怎樣的變化？這種差異是否會(huì)影響用戶的駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)效益呢？結(jié)合廣汽本田第五屆極限挑戰(zhàn)中，插電混動(dòng)旗艦雙子星的成績(jī)，分享你的看法？

在新能源車中，插電混動(dòng)車是一個(gè)獨(dú)特的存在，他不同于純電動(dòng)汽車，跟燃油車也有一定的區(qū)別，那么插電混動(dòng)汽車有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

插電混動(dòng)汽車有三大優(yōu)點(diǎn)：

1、沒有續(xù)航焦慮。

純電動(dòng)汽車有續(xù)航焦慮，只適合在城市中行駛，在高速上比較少見，這是因?yàn)楦咚俟飞系某潆姌侗容^少，而且還不發(fā)達(dá)，純電動(dòng)車跑高速總是擔(dān)心沒電了，跑長(zhǎng)途也是如此，車主就會(huì)很焦慮。

插電混動(dòng)汽車一般是兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一套是燃油系列，一套是電動(dòng)系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)可以同時(shí)工作，也可以單獨(dú)工作。

在城市中行駛，插電混動(dòng)汽車可以用純電行駛，在高速公路上行駛，插電混動(dòng)汽車可以用燃油行駛，插電混動(dòng)汽車同時(shí)具備了燃油車的持久性和純電動(dòng)汽車的便利性，是兩者之間的一個(gè)過渡性產(chǎn)品。

插電混動(dòng)車沒有續(xù)航焦慮

插電混動(dòng)汽車沒有續(xù)航焦慮，既可以跑短途，也可以跑長(zhǎng)途，還支持外放電，當(dāng)你在野外自駕游時(shí)，你的車還能成為戶外電源，供你煮飯、吃電火鍋、電燒烤，是不是很酷？

2、省油。

跟純電車比，混動(dòng)車油耗肯定高，但跟燃油車比，混動(dòng)車油耗明顯低多了。以我自己的哈弗H6 DHT-PHEV為例，在家里裝了充電樁，選擇凌晨充電，一度電5毛，電池容易是19.9度電，充滿電要10塊錢，可以跑100公里。

算起來(lái)一公里只要一毛錢，天天在城市上下班開，可以開4~5天，如果不跑長(zhǎng)途，可以一直用電，根本不用加油，上次加了200塊錢，幾個(gè)月時(shí)間還在，根本用不到。

3、環(huán)保，動(dòng)力強(qiáng)，能掛綠牌。

國(guó)家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，國(guó)6B剛剛執(zhí)行，用不了兩年，國(guó)7標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)到來(lái)，這對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)，是一道緊箍咒，雖然能繼續(xù)上路，但有諸多限制，燃油車所能符合的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)太低了的話，有些大城市都進(jìn)不去了。

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)了，有些不達(dá)標(biāo)的燃油車都沒法銷售了，也沒法過戶了，影響很大，但是，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)并不影響插電混動(dòng)車，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)汽車能掛綠牌。

像北上廣深這樣的一線大城市，嚴(yán)格控制燃油車上牌，你能買車但上不了牌照，但是電動(dòng)汽車卻不受影響，在政策引導(dǎo)下，很多消費(fèi)者把眼光投入了新能源車，混動(dòng)汽車符合環(huán)保要求，能上綠牌，得到很多消費(fèi)者的喜愛。

插電混動(dòng)汽車也有三大缺點(diǎn)：

1、電池容量偏小，經(jīng)常要充電。

一般來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車的電池容量沒有純電動(dòng)汽車大，續(xù)航里程就短，以哈弗H6 DHT-PHEV為例，19.9度電的電池續(xù)航里程是110公里，實(shí)際續(xù)航里程是100公里。

如果你一天開20公里，能跑5天，那就4~5天充一次電，如果你一天開50公里，只能跑2天，那就是1~2天充一次電。

2、更換電池昂貴。

混動(dòng)汽車是必須要有電池的，沒有電池汽車開不了，這是設(shè)計(jì)好的系統(tǒng)，當(dāng)你的電池壽命達(dá)到之后，就需要更換電池，更換電池的費(fèi)用是2~5萬(wàn)元，這個(gè)費(fèi)用是比較高的，目前新能源車大多還處于使用過程中，更換電池的情況較少，等到將來(lái)大規(guī)模更換電池時(shí)，就知道具體的費(fèi)用了。

3、車價(jià)比同級(jí)別車高。

同級(jí)別的混動(dòng)車比燃油車貴了4萬(wàn)元左右，有人說(shuō)4萬(wàn)元可以加多少油，混動(dòng)車省的油都不夠車價(jià)貴，需要注意，新能源車目前沒有購(gòu)置稅，按落地價(jià)算的話，相差不到3萬(wàn)元左右，然后兩者之間的駕駛感受是完全不同的，開過電動(dòng)車的人對(duì)此深有體會(huì)。

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接下來(lái)就是每文最后的前端小知識(shí)分享，因?yàn)椴┲魇乔岸顺錾恚@也算是福利吧，每文最后加個(gè)前端的小知識(shí)：

今天跟大家說(shuō)的是如何在html中引入html：

目前已知的方法有三個(gè)；

1.配置tomcat來(lái)實(shí)現(xiàn)，需要后臺(tái)進(jìn)行配合，修改本地和線上的tomcat的配置，才能使用該方式

2.使用jquery的load方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，可行性需要完成測(cè)試后商榷（頁(yè)面之間數(shù)據(jù)傳輸是否可行）

3.通過iframe的引入

javaScript是一種解釋型語(yǔ)言，它的執(zhí)行是自上而下，但是各個(gè)瀏覽器對(duì)于至上而下的理解是有細(xì)微差別的，而代碼的上下游也就是程序流又對(duì)于程序正確至關(guān)重要。

首先得了解有幾種方法能把javaScript加入到頁(yè)面中？常見下述的前2種，其實(shí)還有更多。

1.頁(yè)面中直接引入外部js文件：<script src="my.js"></script>

2.頁(yè)面中直接寫入 js片段： <script>alert(1)</script>

3.在js中引入js文件（比較少用）： document.write("<scr"+"ipt src='my.js'></scr"+"ipt>");

注意:這時(shí)候"..</script>"必須拆成"</scr"+"ipt>",否則瀏覽器可能會(huì)把父js片段關(guān)閉掉,出錯(cuò);

4.同樣在js中引用其他js片段，document.write("<scr"+"ipt>alert(1)</scr"+"ipt>");

你可能覺得這個(gè)并沒有必要，既然已經(jīng)在script中了還套一層干嘛？呵呵，怎么說(shuō)也是一種寫法，而且它具有其特殊的行為，稍后我們討論到。

5.使用Ajax中的xmlHttpRequest結(jié)合eval()來(lái)引入js，我最早在Dojo的代碼見到，寫的詳細(xì)些：

var ajaxRequest = getXmlHttpRequest()//省去各個(gè)瀏覽器得到xmlHttpRequest的部門

ajaxRequest.open("GET","my.js",false);//使用xmlHttpRequest對(duì)象Get方法的同步調(diào)用

ajaxRequest.send(null);

sJsFragment = ajax.responseText;//得到字符串為js片段

eval(sJsFragment);//執(zhí)行js片段

注意:這里要求my.js即后來(lái)的sJsFragment內(nèi)容得是非常規(guī)范的js，且沒有//開頭的注釋，怎樣檢查js是否規(guī)范呢？去http://jslint.com/

6.無(wú)所不能的Dom方法，非常好用：

var oScript = document.createElement("script");//創(chuàng)建一個(gè)Script元素

oScript.src = "my.js";//制定src屬性

document.getElementsByTagName("head")[0].appendChild(oScript);

說(shuō)明：my.js的內(nèi)容會(huì)在oScript加入到文檔中之后獲得并執(zhí)行。仔細(xì)看下這段容易發(fā)現(xiàn)這個(gè)調(diào)用是異步的，可以在文檔載入之后通過事件觸發(fā)，我用它變通了一下，作為了xmlHttpRequest的Get方法在跨域取數(shù)時(shí)的替代，獲得了很完美的效果，以后有機(jī)會(huì)專門寫篇文。

六種不少吧，可能還會(huì)有吧，而且這幾種之間還可能相互嵌套，變化無(wú)常。

其中1、2、4、6種方式引入的javaScript的執(zhí)行順序是非常自然的，隨著頁(yè)面的載入以及后續(xù)的事件觸發(fā)，它們遵守先來(lái)后到、而其內(nèi)部自上而下。

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