年以來，受旅游探親、商務出行增多等因素疊加影響，交通場站周邊客流量持續增加，特別是北京西站和北京站周邊的部分道路在暑運高峰期間多次出現車輛排隊的情況。

為確保北京站和北京西站周邊道路車輛通行順暢有序，保障乘車旅客順利抵離，市公安交管部門在實地調研、科學分析的基礎上，采取調整交通流線、優化停車場設置、增設引導標識、強化導航指引等一系列綜合措施，有效緩解出行高峰時段車輛通行壓力。

· 北京站

站前街路口放開西向北左轉，出租車調度站調整到廣場西側，道路通行和停車場使用效率明顯增加

早上8點半，正值早高峰，北京站北廣場前丁字路口南側已經沒有了出租車輛排隊等候的情況；不少從站前街西側駛來的車輛，按照地面交通標線指引由西向北有序左轉彎通行；路口西側原本是公交車掉頭的車道，現在已改為社會車輛可以掉頭；北京站東街停車場出口安裝了嶄新的禁止掉頭標志……

相比之前，北京站周邊交通組織有不小的調整：

在通行方面，允許社會車輛在北京站街南口由西向北左轉去往長安街方向，西側公交掉頭車道也改為社會車掉頭車道，車輛不用行駛到大羊毛胡同才能掉頭。

停車方面，出租車調度站從占用北京站東、西街最南側車道，調整到廣場西側停車場；臨時接送站的社會車輛和網約車可以根據行駛方向，選擇廣場西側的第一落客區、北京站街南口西北角的第二落客區，或北京站東街南側的華通停車場。

目前，第一落客區和第二落客區都是即停即下即走的臨時落客區，不允許車輛長時間停放等候，長時間等待的車輛需要停放到華通停車場。交管部門已經增設、完善了相應的指示標識、交通標線，明確了方位指向和車道功能。

據統計，經過出租車調度站調整，北京站東、西街可通行車道增加；允許社會車輛左轉、北京站東街禁止掉頭等措施有效減少車輛交織，提高車輛通行效率，北京站東街車輛排隊長度縮減了60%。同時，周邊三個停車區域功能明確，廣場東側華通停車場的使用效率提升了約40%。

· 北京西站

下沉廣場兩側增設臨時送站停車區，蓮花橋區交通流線變化大

相比北京站，北京西站周邊交通組織進行了更為復雜的調整：

停車方面，北京西站南北廣場均可接送乘客，其中北廣場二層仍為送站專用平臺，車輛即停即走、臨時落客；B1（地下一層）為接站快速通道，同樣即停即走；地面一層有P2停車場，地下有P1、P3、P5三處停車場，共有962個停車位供較長時間等待車輛停放。本次調整在羊坊店路南口下沉廣場設置了兩處臨時落客區，從東、北方向前往北京西站送站的車輛可分別在下沉廣場的東、西側落客區臨時停車。

西站南廣場設置臨時送站落客區兩處，也均為即停即走；南廣場東側P15停車場有500個停車位，供接送乘客車輛停放等待。

在通行方面，為了緩解車輛排隊情況，交管部門在交通流線上也進行了重新規劃調整，除了從東、北方向前往北京西站車輛推薦在下沉廣場臨時落客區送站外；從南側菜戶營、麗澤橋方向前往西站推薦在南廣場接送旅客，分流部分送站車輛，緩解北廣場和蓮花池東路通行壓力。

針對出行高峰期西三環主路蓮花橋區南北雙方向易出現的車輛排隊情況，這次調整充分利用了輔路的通行空間。

從西三環北向南方向前往西站時，可以從新興橋南側出口進入輔路，行至蓮花橋下右轉向西，沿輔路直行至金家村橋掉頭，繼續沿輔路直行，過跨路橋向東，按交通標識指引進入西站北廣場二層落客平臺、B1接站快速通道或選擇P1、P2、P3、P5停車場接送乘客。

從西二環西便門橋東向西方向前往西站北廣場時，可以從會城門橋西側駛入輔路，按交通標識指引沿輔路直行至蓮花橋下掉頭后，進入西站北廣場二層落客平臺、B1接站快速通道或選擇P1、P2、P3、P5停車場接送乘客。

從西三環南向北方向前往西站北廣場時，可以從六里橋北側出口進入輔路，行至蓮花橋下右轉向東。

雖然北京西站南北兩側4處停車場可停放近1500輛車，但從客流量情況看，停車資源仍然十分緊張。西站接駁的公共交通有地鐵7號線、9號線及多路公交車，在行李不多的情況下乘坐公共交通工具更加方便快捷。

交管部門提示：

● 中秋國慶假期臨近，出游旅客增多，北京西站和北京站地區車流、客流將明顯增加，請廣大乘客盡量選擇公交、地鐵出行。

● 提示廣大駕駛員前往場站接送旅客時提前規劃出行路線、約定停車地點，按照交通指引標識和導航引導，到指定的臨時落客區和停車場接送乘客，不亂停亂放，服從現場民警指揮，共同維護良好交通秩序環境。

● 交管部門將在重點路口和交通運行節點增加警力部署，加大維護疏導力度，加強高峰時段視頻巡檢，發揮交警鐵騎機動靈活優勢，及時處置交通事故和交通擁堵等突發情況，確保場站周邊車輛通行安全有序。

來源： 北京交警

受關注的北橫通道東段主線（熱河路-雙陽路），將于8月2日（今天）22時起試通車，這意味著北上海的東西向交通大動脈北橫通道主線實現整體貫通，對完善城市交通路網、緩解道路交通壓力、提升城市發展能級等都有重要意義。

“以后上班或者去虹橋，都不用再繞延安高架了。”家住楊浦、上班在長寧，市民顧泉將是北橫通道東線通車后最直接的受益者之一。

同樣，對于更多住在楊浦、虹口、靜安的市民來說，北橫通道東段主線通車后，無論是日常通勤還是往來虹橋樞紐，乃至跨江到浦東，都多了一條快速出行的新路徑。不少市民已經躍躍欲試，想在試通車階段就“嘗鮮”這條通道的快速與便捷。

那么，北橫通道東段的具體通行規則是什么？進出口連接匝道及地面道路，交通組織是否有調整？流量高企的天目路轉盤，會否“雪上加霜”？記者實地探訪了正在為通車做最后準備的北橫通道東段施工現場，并采訪公安交警部門解答上述疑問。

北橫通道東段通行規則

2021年6月，北橫通道西段（北虹立交-熱河路）率先通車，等待4年后，東段正式啟動試通車。

北橫通道主線東段為雙向四車道，西起天目立交文安路接地點，東至周家嘴路、內江路，橫貫靜安、虹口、楊浦3個中心城區，全長約8.2公里。

作為上海“三橫”道路交通網北線的擴容路徑，全部建于地下的北橫通道東段，采用立體擴容的方式增加了道路容量，將有效緩解海寧路、周家嘴路等地面干道的通行壓力。

“從周家嘴就能直接進到北橫通道，一直到北虹路出口，以后開車上班省力多了。”顧泉告訴記者，現在他的上班自駕路線是沿周家嘴路開到外灘隧道，再走延安高架到婁山關路，“周家嘴路早晚高峰都挺堵的，延安高架車流量也很大，光上班就要花一小時左右。”

北橫通道東段試通車后，他打算下周一上班就走北橫通道。“走地下快速通道，首先是不用等紅綠燈，駕駛感受更加順暢。然后路況更簡單，安全性強，相信時間也能減少一些。”顧泉說。

記者從市公安交警總隊獲悉，北橫通道東段跟西段的交通管理方案保持一致：主線限速60公里每小時，匝道限速40公里每小時，全線限高3米。

同時，北橫通道主線全天禁止行人、非機動車（含殘疾人專用車）、摩托車（含輕便摩托車）、大型客車、載貨機動車、專項作業車、懸掛教練汽車號牌和試驗用臨時行駛車號牌車輛、使用外省市臨時行駛車號牌車輛、運載危險品車輛以及《上海市道路交通管理條例》規定的其他車輛通行。

限行規則方面，北橫通道主線每日7時至20時（除周六、周日及全體公民放假日外）禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用本市臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛人駕駛的小客車通行。

“包括東段在內，北橫通道主線統一限高為3米，禁止所有的貨車和黃牌客車駛入，包括網約拉貨的小型廂式貨車在內。特別提醒各位駕駛員，尤其是貨車駕駛員，注意根據交通指示標志行駛。”市公安局交警總隊路設處民警張晶說。

銜接道路交通組織調整

據介紹，北橫通道東段自西向東，依次設置了新建路西、新建路東/公平路、黃興路3對進出口匝道，以及雙陽路1對接地匝道。

“在這些路段設置進出口，是綜合考慮道路條件、交通流量和路網規劃等因素作出的決定。”張晶告訴記者，作為東西向的交通大動脈，北橫通道的主要功能之一是承接地面道路的交通流量，緩解上海北部地面道路干道擁堵。

不容忽視的是，北橫通道東段開通后，勢必會給銜接進出口的地面道路交通帶來新的考驗。記者了解到，為更好銜接北橫通道東段與地面道路的交通需求，避免造成新的交通梗阻點，上述出入口和匝道所在的屬地公安交警部門，在試通車之前，已對地面交通組織進行了相應調整。

在北橫通道東段黃興路出口，楊浦交警部門將出匝道后的右轉車道設置在了周家嘴路中間位置，并在周家嘴路、黃興路路口，增設了一個右轉控制信號燈。“目前周家嘴路西向東左側第四、第五根車道，是右轉車道，第六根車道是直行車道。相當于從北橫通道黃興路出口駛出后，右轉車道設置在八條車道中間位置，須依據路口控右信號燈指示行駛。”楊浦公安交警支隊勤務路設大隊民警潘珅表示，之所以如此設置車道，是受施工條件及設計方案限制，北橫通道東段黃興路出口到路口的距離過短，不足以保證右轉車輛安全變道至最右側車道。

而在黃興路進口處，考慮到從周家嘴路、黃興路路口北側右轉進隧道的需求量增加，楊浦交警部門對黃興路地面車道設置也進行了調整：黃興路北向南由現狀六根車道增加至七根車道，其中右側第二根車道設置為“直行或右轉”的可變車道，并在車道上方增設了一塊電子屏，指示可變車道的通行方向。“我們將依據右轉道的交通流量及通道內的車流飽和情況等，動態調整可變車道的通行方向，以保障該路口的通行效率和交通秩序。”

因鄰近新建路隧道，北橫通道新建路東西兩側出入口的交通情況則更為復雜。據虹口公安交警部門制定的交通組織方案：海倫路北向西右轉車輛禁止進入北橫通道，需由海拉爾路通州路-周家嘴路繞行；北橫通道通州路出口車輛，禁止在通州路、海倫路東向北右轉，需由金田路繞行；北橫通道新建路出口車輛，禁止在新建路、通州路西向南右轉，需由高陽路繞行；公平路南向東右轉車輛，禁止進入北橫通道，需由海門路繞行。

“目前，我們在交通組織調整的路段，已經增設調整了相應的交通標志和標線。另外，在連接北橫通道的地面道路上，增加了十余塊交通指示牌，讓需要進入北橫通道的駕駛員可以依據指示牌順利進入隧道。”張晶說。

北橫通道東段配套交通標志已就位（市公安交警總隊 供圖）

分流延安高架、內環北線壓力

隨著東段啟動試通車，十年磨一“橫”的北橫通道也將實現全線貫通——往西可以直達虹橋樞紐，往東可以經由周家嘴路隧道到達浦東新區。

多名交通管理專業人士認為，作為上海目前距離最長的地下交通干道之一，北橫通道擔負著北上海東西交通大動脈的功能，在提升區域交通出行環境、分流過境交通、緩解地面交通壓力等方面具有重要作用。

更進一步，這一交通要道的貫通，對上海城市東西向主軸發展、服務中心城蘇州河以北區域沿線重點地區、提高中心城東西向交通的可靠性，都有著重大作用。

同為東西走向的交通干線，北橫通道能否分流、緩解延安高架路的交通壓力，值得期待。一名一線交警對記者表示，北橫通道東段位于上海北部，將有效承載楊浦、虹口和靜安北部區域的東西向長距離出行流量。“北橫通道的位置大致與延安高架路平行，所以住北面的市民去長寧、閔行和虹橋樞紐這些距離較遠的地方，走北橫通道更加便利。”

來自市公安交警總隊的研判同樣指出，北橫通道將有效分流延安高架路的長距離通行壓力，預計將承載延安高架路5-10%的日常交通量。此外，對于正在進行“年輕化”修繕的內環北線，北橫通道也將成為市民短距離駕車出行的替代選項。

另一方面，北橫通道全線通車后，部分連接道路的通行壓力會有所增加。隨著北橫通道東段開通，由南北高架路向東轉入北橫通道的流量開始出現，已經高壓運行的天目路轉盤或將“雪上加霜”。

“北橫通道西段開通后，天目轉盤的交通流量就顯著提升，呈現常態化高壓通行狀況。隨著東段通車，從虹橋方向過來西向南流量相對固定，但南北高架路轉北橫通道、往東經天目轉盤的流量會出現疊加效應。”張晶表示，公安交警部門將密切關注北橫通道東段試通車后天目轉盤的流量情況，科學動態調整相關路段的交通組織。

此前有媒體報道：在不堵車的情況下，從北橫通道最東面的周家嘴路隧道出口開到西端虹橋樞紐只需大約半個小時，通行時間縮短一半。“這是理想狀態，北橫通道全線縮短楊浦到虹橋樞紐的聯通時間是肯定的，具體的通行時間還需要根據交通流量作進一步觀察。”張晶說。

需要注意的是，北橫通道全線通車后，部分沿線地面道路仍在施工，包括周家嘴路配套設施等，駕駛員需根據現場指引通行。

另悉，各大導航軟件已及時調整相應導航路徑，將為市民出行提供動態指引。

作者：鄔林樺

來源： 上觀新聞